造车新势力的坑，闪了“大象们”的腰
对大象来说，一脚踩进坑里并不至于摔倒，但问题是，为什么经验丰富的大象们，会把新物种们当年踩过的坑又都踩一遍？
作者|栾寅征
这就像生活在丛林里的大象们，看着一群新物种前来抢食，它们尝试着发起反击，毕竟在残忍的丛林生存法则中，成王败寇、弱肉强食。
更热闹的是，“丛林”里又出现了一群名叫华为、小米、OPPO、vivo的手机厂商们，它们当中有的像新物种一样入局抢食，有的则是要成为一名“猎人”，潜心训练捕猎技能，不见兔子不撒鹰。
至于具体都有哪些品牌、哪些坑，本文不去一一罗列，各家汽车公司也不必对号入座。在此，我们更想探讨的是，为什么“大象”们会重蹈“新物种”的覆辙？对自主品牌来说，在反击新势力时，究竟应该拿出怎样的实力和姿态？
大象为何踩坑？
如果说当初造车新势力们出现这些问题，大多是因为互联网人思维跳跃、不够严谨，那么对于动辄有着数十年造车经验、上市公司背景的传统汽车厂商们，为什么也会重蹈其覆辙？
对于向来缺乏耐心的资本市场来说，只有足够高的回报，才对得起这两三年的等待。而对于传统汽车厂商们来说，两三年的周期只能勉强推出一款中期改款的车型，不可能打造出一款全新产品，更别提背后的内部组织架构和上下游供应链与产能调整了。
而开始深度布局电动车的传统汽车公司，却染上了新势力们那种互联网传播的习惯，快节奏、夸大和不断变着新花样……缺少了一些稳重和踏实。天下武功，真的唯快不破吗？
面对新物种，怎样反击？
不知不觉中，传统汽车厂商们已在不经意间切换到了它们最不擅长的新战场——互联网。让我们回过头看看新势力们出现危机时的回应方式，它们有的硬刚、有的甩锅，有的虽然不表态，只是表示“保持关注”，但绝大多数都做到了及时响应和至少看起来重视的态度，而这正是互联网领域当中的日常操作。当然，消费者对新势力的容忍度和包容度也会更高。
这就好比在餐厅用餐时，发现菜里一根头发时叫来服务员的不同反应，有的立刻端来一盘新的，有的直接免单，有的死不承认、要看监控是不是客人自己掉进去的，但从某种意义上，这都好过磨磨蹭蹭、顾左右而言他。头发的事儿先不提，“随便聊点别的”。
在当下组织庞杂、机构偌大的传统汽车厂商里，除了生产、销量、质量问题外，面对这些新势力曾经踩过的坑，它们通常既没经验，也很难第一时间明确责任部门。
所以，上文提及的前几种服务员的反应，大多都出现在网红店或者顶流大店，而在那些人气渐淡的老馆子，不知所措的服务员其实也是一脸无奈。
以大众全新的MEB平台新产品为例，与同级别的中国品牌、国产新势力产品相比，其品牌溢价大约在2万-3万元区间（与蔚来、理想比反而更低），而放在燃油车时代，这部分的溢价甚至可以超过10万元。
让合资公司的品牌价值不那么高了，这就是所有中国自主品牌近十年最大的成就。
如果说有的新势力只会用PPT造车，那么传统的中国品牌们，在精简架构、优化开发流程、试水私域的过程中，也应该拿出更多试错的勇气和更专业的态度，而不是真的把直播屏幕上的数据当做自己吸引来的人气。
身形庞大、行动迟缓的大象之所以能在险境环生的丛林中安身立命，凭借的从来都不是模仿任何物种的脚步，而是拥有远超人类、超过25亿神经细胞的大脑，以及不仅能支撑数吨体重，还能与十余公里外同类进行信号交流的脚掌等一系列独家生存技能。
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