东风日产能否“拯救”英菲尼迪?



英菲尼迪在华发展似乎迎来了新的“转机”,东风日产也迎来了它的第三个子品牌。

1月5日,东风汽车有限公司对外宣布,东风英菲尼迪将作为一个独立的总部纳入东风日产的管理体系,与日产和启辰品牌一起,英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。


在业内普遍看来,从一个独立的合资车企,“降级”为一个隶属于东风日产的“合资品牌”,这是英菲尼迪在华持续已久的低迷表现所导致。

根据乘联会统计的2021年1-11月销量数据显示,英菲尼迪前11个月累计销量还不足10000辆!

而根据往年数据显示,自2014年东风英菲尼迪正式迈入本土化进展以来,2014年至2020年期间,东风英菲尼迪的年销量分别为3万辆、4.02万辆、4.16万辆、4.84万辆、4.4万辆、3.5万辆、2.57万辆。

不仅距离最初设立的10万辆年销目标非常遥远,甚至颓势还在不断加深,边缘风险不断加剧。对于英菲尼迪而言,这样的市场表现,的确难以支撑起东风英菲尼迪在生产研发,运营管理以及未来战略的整体布局。

并且,在与雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌第二阵营不断拉开差距,市场存在感越来越低的背景下,留给英菲尼迪调整的窗口期也并不长。


伴随着以新能源和智能化作为主导方向的变革浪潮不断深入,多重挑战之下,英菲尼迪更是有心无力。

从目前英菲尼迪的产品矩阵来看,在售的国产车型产品线也非常单一,仅有一款轿车Q50L,以及两款SUV英菲尼迪QX60以及QX50。其中英菲尼迪第三款国产车型,全新一代英菲尼迪QX60还是在2021年更新焕新,并且是时隔9年的一次全新换代。

没有丰富的产品线,市场基础相对薄弱,品牌认可度也比较小众,对于英菲尼迪来说,想要在中国市场重新焕发活力,难度不小,但败走中国市场更不利于全球化的布局。

进退维谷之下,并入东风日产旗下,和日产、启辰品牌并列,虽然从某种程度上来说,品牌的豪华度会有所稀释,但是在资源的整合协调之下,换种思路至少对于英菲尼迪来说,能够延长窗口期,创造出一些可能性。


根据东风汽车有限公司表示,“英菲尼迪将充分利用东风日产在研发、制造和管理,从规划到执行无缝连接上的优势,探索新的出行业务模式,为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量,同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。”

这也就是说,在未来的新四化转型以及对于豪华车市场的突破,英菲尼迪都将迎来东风日产的补给和帮助。

诚然,从当前的格局来看,英菲尼迪的确不适合“单打独斗”,放低姿态借力东风日产的内部资源协同,共享日产在新能源和智能化维度的技术成果,英菲尼迪才更有可能快速地寻找到生的机遇。

与此同时,对于东风日产来说,在启辰、日产以及英菲尼迪三个不同定位的品牌协同之下,包括“日产智行”技术,以及e-POWER、Zero Mission等新能源技术,覆盖面也将更广,更有可能加速步入新能源的规模化时代。

当然,英菲尼迪进入东风日产体系之后,最终的发展结果是否能够达到理想化的效果,目前尚还充满了不确定。


对于英菲尼迪而言,作为东风日产的一个子品牌,在日后的发展和运营管理上,在东风日产的体系荫庇下,如何突出豪华品牌的调性,将如何展现出东方豪华美学的调性,还不得而知。

并且,自2014年开始国产化以来,英菲尼迪事实上也积弊不少,不仅仅只是产品线单一,体系羸弱。“修不好的CVT变速箱”以及发动机异常噪音、点火延迟等产品痛点,还在不断消耗着消费市场的好感度。

对于英菲尼迪来说,留在中国市场,从技术到产品,品牌以及用户市场,每一个环节都充满了挑战。在这些挑战之下,英菲尼迪的复兴之路,依然任重道远。

End.

今天给各位分享英菲尼迪什么档次的知识,其中也会对英菲尼迪差不多的品牌进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!英菲尼迪贵还是奔驰贵英菲尼迪贵,英菲尼迪属于豪华品牌,轿跑中的典范,凯迪拉克,英菲尼迪就有GTR的轰鸣声英菲尼迪,价格同级数的是奔驰的高安全系数..

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本文由 车市红点 来源发布

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