一年狂卖58.4万辆，公认的国货之光，当之无愧的“一哥”，闭眼买错不了！

【有车以后 行业】比亚迪占总销量五分之一，特斯拉Model Y成为双冠王，五菱宏光MINIEV一年卖出40万辆？

没错，这就是2021年的新能源市场。

在这份新能源厂商零售销量年榜当中，比亚迪以584020辆的成绩高居榜首，销量整整翻了两倍有多，占新能源年销量（298.9万辆）的五分之一，意味着比亚迪凭借DM-i建立的新能源“王朝”取得压倒性胜利。

“王朝”带有双关的含义。2021年初，比亚迪基于DM-i混动系统推出三款王朝系列车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，极致省油是它们共同的优势，极限状态下油耗仅3-4L/100km，能上绿牌、免购置税的“HEV”原理混动，好开、造价还便宜，优点都给它占完了，几近完美的家用市区代步车，销量怎么能不高呢？

去年年底，宋Pro DM-i正式上市；2022年，DM-i家族还将加入汉DM-i、宋MAX DM-i等新车，销量有望再创新高，在10-20万新能源市场真正建立起比亚迪“王朝”。

前文提到30万级新能源市场严重内卷，那最终胜出的“卷王”是谁？毫无疑问，是特斯拉。

2021年1月1日，没有发布会，没有铺天盖地的宣传，有的只是各地特斯拉门店被挤爆的Model Y展车，它就这么既悄无声息、又大张旗鼓地国产上市了。

虽然顾客想看它一眼都如此之难，更别说开一下，但Model Y的“盲定”订单还是爆了，而且爆得一塌糊涂，有竞品惨遭退单，向这条鲶鱼举起了白旗。

事情似乎在上海车展出现了转机，一位特斯拉车主站上车顶维权，“刹不住”梗瞬间传开，虽然此事至今没有孰对孰错的定论，但特斯拉在国内的品牌形象严重受损是一定的。

只不过互联网的记忆实在有限，特斯拉的销量并没有受到太大影响，甚至Model Y一度斩获SUV月销量冠军，全年销量169853辆，击败比亚迪宋PLUS DM-i和宝马X3等爆火车型，斩获新能源SUV和豪华SUV双冠，在SUV销量总榜位列第9。另外，Model 3也获得新能源轿车年销量第三，仅次于宏光MINIEV和比亚迪秦PLUS DM-i。

技术拼不过就没市场？Naive！只要需求看得准，开辟一个新市场也不是没可能。

2020年，“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱宏光MINIEV正式上市。一开始，估计没人正眼看过这个合法上路的“老头乐”，即便MINIEV仅用半年时间就取得了新能源年销量亚军，依旧有人认为它火不过一年，看衰它2021年的销量，结果……

2021年，宏光MINIEV卖出了395451辆，月均销量达到惊人的32954辆，即便强如轩逸和哈弗H6，看到这个数目也瑟瑟发抖。不仅如此，它还“开辟”了一个庞大的市场，大家不妨看看上图中划线的车型，新能源轿车年销量榜前15位当中有8款微型电动车，比例过半，年销量合计764393辆。似乎就在一夜之间，微型电动车成为车圈销量密码，挽救各传统车企于双积分的水火……

至于微型电动车为什么会这么火，除了在四五线小城市以及乡镇取代老头乐、解决基本代步需求之外，对于大批一二线城市的微型电动车用户，只用“占号神器”来概括它显然是以偏概全。个人倾向于是年轻消费者买车的观念较为开放，落地几万块买个小车自己开，把车子装扮一番，解决出行需求的同时还凸显了个性，也不会有人觉得寒碜——毕竟买微型电动车，大家基本默认你是买了个大玩具。

蔚小理：稳中求进

2021年，“蔚小理”处于稳中求进的状态，虽然净利润大概率仍未转正，但市场表现均有大幅提升，销量同比2020年至少翻倍，年销量在9-10万之间。

三家车企中，数小鹏销量进步最大，同比猛增275.2%，超越蔚来和理想。取得这样的好成绩也是情理之中，小鹏去年推出全新紧凑级轿车P5，智能化配置拉满，和中期改款的G3i一同打入15-20万区间内，拉低智能汽车的门槛，吸引一批预算有限但追求科技化用车体验的年轻人。

由于ET7延迟至今年交付，蔚来2021年并没有新车问世，但得益于品牌价值坚挺，在稳住销量基本盘的同时还能够进一步吸纳高端客户群体，做到全年销量翻倍，不得不说，蔚来这用户型企业开创者真的有一套。今年ET7和ET5都将开启交付，相信蔚来的销量会有质的飞跃。

去年，我们依旧没有等来理想的第二款车型，不过倒是等来了中期改款理想ONE，软硬件大升级让老车主心痛得无法呼吸，也助力理想ONE销量在下半年一飞冲天，月销多次破万，最高达到14087辆，年销量90491辆。有这么亮眼的成绩，难怪李想有底气在微博上呛声大众。

传统车企：谋求转变

再不转型，就要被双积分压力拖垮了。一众传统车企当中，国产阵营表现最为亮眼的是长城，合资阵营的“优等生”是大众。

欧拉全年销量接近13.4万辆，微型车功不可没，仅黑猫就贡献了63492辆的销量，但值得一提的是，好猫全年销量也接近5万辆。就好猫的定位来看，其实性价比并不算突出，但它妙在内外造型极其迎合女性消费者，长城吃到“她经济”红利后，接连推出多款精致的猫系列车型。看来只要找准切入口，10-20万区间依旧大有可为。

大众2021年初放话ID.系列年销8-10万，可惜未能如愿，南北大众ID.4、ID.6和ID.3的年度总销量停留在70625辆。其实这个成绩放在传统车企当中已经非常优秀，毕竟好些品牌连纯电平台都没造出来呢，大众MEB平台入华第一年，已经卖出7万辆车；但这对于大众来说远远不够，南北大众加起来可是年销300万辆的体量，电动化仍任重道远。期待大众未来引进更多ID.家族车型，在电动车市场进一步建立品牌价值。

去年，吉利SEA纯电架构终于推出首款量产车极氪001，直指30万级市场。就机械素质来说，极氪001在同价位绝对是第一梯队，可惜软件和服务水平实在拉胯，因此流失不少用户，同时供应链压力导致产能低于预期，好在目前交付量已逐渐步入正轨。即便如此，双积分压力依旧是吉利眼下的一道难关，在发力高端的同时，也得兼顾肩负走量重任的中低端电动车呀。

有人戏称，现在的新能源市场分成三派：特斯拉、比亚迪、五菱。的确，这三家车企就是现今新能源汽车的标杆，既然能断层领跑销量榜，就说明各自的发展模式都经过了市场的验证。2022年，电动化依旧是车市的趋势，不知道这“御三家”能否继续领跑销量？“蔚小理”又会有怎样的惊喜？一切都值得期待。