来啊,你们先上!需要国货拥趸者的支持
车门铰链升级为锻造件,小鹏G3还是冲压件。
只有一部分焊缝进行了美化遮挡,很多焊点直接暴露在外。
拆掉车门内饰板,使用了发泡棉进行密封,相比小鹏G3的塑料防水膜,还是强了一些。但是,并没有能够辅助气囊快速准确弹出的气压传感器。
车门内饰板上,覆盖有比较大面积的原生隔音棉。
车门内部有一根W形侧防撞梁,而小鹏G3还是圆管梁。
只有后门有一根加强筋,前门没有加强筋。
后排座椅无法放倒,但拆开后,发现后排座椅靠背有钢板,而小鹏G3的后排座椅没有钢板。
这辆车的后排座椅头枕比较齐全,没有缺失,而小鹏G3的后排座椅没有中央头枕。
这辆车的地板大线包裹得比较不错,相当严密,还使用了布基胶布,小鹏G3的大线虽然包裹也严密,但使用的是PVC胶布。
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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
总结
天行健,当自强不息
这辆小鹏P5从外观到内饰设计,确实不俗,能将一个本田整成现在这样,一点都看不出来,也是挺牛的了。尤其是两颗激光雷达往前杠一摆,闪闪发光,提升了无限科技感。不过,一辆20多万的车,方向盘不能前后调节,后悬使用扭力梁,后排靠背不能放倒,中央地板还有凸起。
至于内部用料,很多人说这辆车是小鹏P7的缩小版,毕竟名字叫P5。但实际上,和小鹏G3更像一些,防撞梁、底盘都与P7毫不相干。
智能辅助驾驶方面,小鹏号称叫板特斯拉,但在实际道路的表现和应对复杂路况的能力,还有很长的路要走,软件算法并不是多两颗激光雷达就能解决的。
再好的硬件也要依托于软件的应用,这就是为什么马斯克看不起激光雷达的原因,因为他有强大的软件开发团队,以及大量的在用车提供海量数据,这是其他车企很难企及的。魏源说过“为以夷攻夷而作,为以夷款夷而作,为师夷长技以制夷而作”,想要缩小差距,“以夷制夷”的软件开发和更好的软硬件协调,才是根结。
那么,这辆车究竟值不值得买呢?如果您是国货拥趸,我们绝对鼎力支持,毕竟任何年代都需要有志之士!而就普通消费而言说,这辆车基本上与同底盘的小鹏G3呈价格倒挂状态,有点儿违背轿车比同平台SUV便宜的市场现状。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2022款小鹏P5内饰评分
20多万的车,居然还做成这样
太多次“请您接管车辆”,真的是人工智能
这个防撞梁都不要了,难道因为自动驾驶太强大?
20多万的扭力梁,比法系还要牛!
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