小鹏七年：一山放过一山拦



作者 |武凯

编辑丨楚星



经历过2020年行业的资本寒冬，小鹏汽车终于在2021年迎来了高光时刻——全年汽车交付量98155辆、交付量增幅275%，均居国内造车新势力之首。而就在一年前，其销量还在“蔚小理”三家头部新势力中垫底。

面对来之不易的成绩，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏激动不已，除了向所有支持陪伴他的“鹏友”、合作伙伴和员工家属道谢，他还信誓旦旦地表示：我们没有更多能做的，只有继续努力，脚踏实地，和每一个有梦想敢突破的探索者们一起坚定前行。

从公司成立到身居造车新势力销量榜首，小鹏汽车用了7年时间。在这7年的成长途中，小鹏汽车既见证了赛麟、拜腾等车企造车计划的相继破产，也迎来了小米、百度等新巨头的强势入局。作为一家“老牌”造车新势力，纵然在国内市场已站稳脚跟，但小鹏前路仍漫漫。

抓住那些年轻鹏友


2021年12月31日，也就是小鹏汽车公布当年全年销量的前一天，27岁的王明终于等来了自己的小鹏P7。从下单到交付，他足足等了两个多月。

作为一名年轻的科技产品爱好者，王明对汽车智能技术、交互功能颇为看重。在比较了小鹏P7、特斯拉Model 3等多款车型后，他在10月订购了一辆小鹏P7（670E版）。“之前并没买新能源车的计划，但在小鹏体验中心试过P7后，觉得这车还不错。”

小鹏汽车在2021年取得的成绩，离不开众多王明这样的年轻消费者。小鹏汽车的一位相关负责人对市界透露，截至2021年10月，在9.6万名小鹏车主中，18-39岁的中青年车主占比高达68.81%。

年轻车主，已经成为“鹏友圈”的主力军。然而，小鹏汽车却并非当下年轻人购车的唯一选择。

国盛证券的一份研报分析，相比于其他造车新势力品牌，尽管小鹏汽车的用户画像特征更年轻、更爱社交及尝试新鲜事物，其90后用户占比高达43%，在新势力及特斯拉车主中占比最高，但蔚来汽车和理想汽车的车主群体中，90后占比也都超过了30%。


不仅如此，在2021年，蔚来汽车、理想汽车全年销量也分别达到91429辆、90491辆，与小鹏汽车在销量上的差距仅有数千辆。小鹏汽车的“地位”实际上并不牢靠。


有观点认为，年轻消费者进场、汽车功能的转变是促使造车新势力销量上涨的重要原因。国际市场研究机构J.D. Power（君迪）2021年3月发布的一份报告显示，95后已成为全球汽车产品的重要购买力。而在国内95后潜在汽车消费群体中，有超过60%和近25%的人倾向于购买自主品牌和新能源汽车。

在此背景下，叠加新能源汽车自身成本的优势，以“智能”、“运动”为卖点的小鹏P7等产品销量自然水涨船高。

小鹏汽车副总裁李鹏程对市界表示，消费者十分看重小鹏汽车“好用的智能功能”。无论是智能座舱、还是智能导航辅助功能，对于伴随互联网成长起来的“Z世代”来说都有着足够的吸引力。

何小鹏则在2018年发布首款汽车G3时，激动地称其“够安全、高品质、真漂亮、挺智能、不太贵，是为年轻人准备的第一台智能汽车”。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来，小鹏汽车等自主品牌创始人多来自于互联网行业，其创立的车企能更好地与互联网环境融合。无论是各种智能科技、还是新媒体方式的营销，都容易吸引年轻消费者，也能与后者建立更加紧密的联系。这是新兴自主品牌对行业的一大改观。

翻山越岭第七年


作为一家新兴自主汽车品牌，小鹏汽车的互联网基因十分浓厚。其董事长兼CEO何小鹏在小鹏汽车成立之前，是UC优视的联合创始人，并曾担任阿里巴巴移动事业群总裁。小鹏汽车核心股东中，更是不乏阿里巴巴、顺为资本、高瓴等互联网科技领域重要投资者。

（鹏翼门版小鹏P7，市界拍摄）

在这样的团队背景下，小鹏旗下汽车产品的设计风格、功能定位与互联网智能终端颇有类似之处。业界也习惯于将小鹏汽车视为互联网企业造车模式的代表车企。

与互联网企业另有相似之处的，还有小鹏汽车的成长速度。

在成立的第4年，小鹏旗下的第一款车型小鹏SUV G3即量产上市；紧接着，在2020年、2021年，小鹏P7、P5两款轿车相继开卖。与理想当下仅有一款SUV车型理想ONE、蔚来汽车ET7、ET5两款轿车尚未交付相比，小鹏完成SUV、轿车车型的布局明显稍快一步。

而随着小鹏新车型P5的上市，小鹏汽车也成为2021年12月第一且唯一一家月销量超过15000辆的造车新势力。其中，小鹏P7当月销量7459辆、G3销量3511辆，下半年上市的小鹏P5销量也已超过5000辆。


不仅如此，小鹏汽车也在加速扩充其产能。

2021年7月，小鹏方面宣布其武汉工厂项目在武汉经济技术开发区正式启动，规划产能10万辆，达产后可实现年产值300亿元以上。而其广州新工厂预计也将于今年投产。

何小鹏乐观地预计，在武汉工厂投产之后，小鹏汽车肇庆、广州和武汉三个工厂的设计产能总共将达30万辆，若经适度改造和增加班次，可实现峰值产能近50万辆。

除了产品、销量和产能的快速成长，小鹏汽车在资本市场“拿钱”的速度同样惊人。

在2020年8月28日登陆纽交所之前，小鹏汽车在5年多的时间里完成了10次融资，融资总额近180亿元人民币。而在美股IPO之后，小鹏汽车又从公开市场及投资方获得近140亿元人民币融资。

然而，6年融资超300亿元并未满足小鹏的野心。在2021年7月，小鹏汽车通过港交所二次上市，融资额超百亿元人民币。

小鹏汽车融资之快在业界看来并不难理解——尽管小鹏汽车销量、营收均有大幅增长。但截至2021年第三季度，其依旧处于亏损状态，且亏损仍在加大。

小鹏汽车2021年第三季度的财报显示，其当季营收收入57.2亿元，较2020年同期上升187.7%。不过，小鹏同期净亏损15.9亿元，2020年同期净亏损11.5亿元，净亏损也增长了38.4%。


在某个公开场合，蔚来汽车的掌门人李斌曾发表过“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来”的观点。不少人认为李斌此言是在唬人，是试图将后面的追兵压制在千里之外。但何小鹏并不这么看，作为“局中人”，在此方面他与李斌可谓惺惺相惜——显而易见的是，和其他“造车新势力”一样，小鹏汽车至今也仍然挣扎在“烧钱”换增长的山坡上。


他不相信唾手可得


谚语说：所有的人都喜欢你，直到你变成了他们的竞争者。虽然摘得了年度“造车新势力”销量冠军，但映照在小鹏面前的是高光，更是木秀于林的危机重重。

首当其冲的，是不得不直面一众“造车新势力”的围追堵截。

同样是头部“造车新势力”，在2021年第三季度，小鹏汽车以57.2亿元人民币的营收位列蔚来汽车、理想汽车之后；而在亏损方面，则以15.59亿元人民币的数据高居另外两家之前。不仅如此，小鹏汽车当季毛利率同样在三家之中垫底，且是三者中唯一一家亏损仍在增加的企业。


尽管“蔚小理”都尚未走到盈利临界点，仍处于亏损状态，但蔚来汽车、理想汽车亏损在持续缩小。而小鹏汽车在去年第三季度中，每卖出一辆车就亏损约6.1万元。

小鹏汽车亏损大幅增加，主要与研发成本提高有关。财报数据显示，蔚来汽车2021年第三季度研究及开发成本为11.93亿元，理想汽车为8.89亿元，而小鹏汽车高达12.64亿元。对此，小鹏汽车表示，新车型G9、P5研发及支持未来增长相关软件技术开发有关的开支增加所致。

为了进阶和突围，所有的造车新势力都在未来科技方面押下了重注，跑在首位的小鹏自然懈怠不得。

“这也在客观上加大了小鹏的成本压力”。北京泛在新财数据公司的一位产业研究员认为，尽管小鹏目前的销量最高，但由于小鹏G3、小鹏P7等主力车型平均售价远低于蔚来汽车、理想汽车旗下产品，在盈利方面超越另外两者颇具难度。因此，小鹏待上市的旗舰级SUV G9，就成了拉高其平均售价的希望。

除了亦敌亦友的蔚来和理想，小鹏汽车同样面临着此前二线新势力品牌哪吒汽车，以及传统车企吉利旗下极氪、东风汽车旗下岚图的竞争；不仅如此，百度、小米、华为等科技公司也已纷纷涉足造车领域，国内智能电动汽车市场已从“春秋五霸”变成了“群雄逐鹿”，主角已不再只是“蔚小理”和特斯拉。

不过，就当下而言，小鹏汽车在智能驾驶技术、产品力及产能方面仍有优势。2021年月销量持续上涨就是证明。

北京泛在新财数据公司的上述产业研究员分析，目前，“造车新势力”都已走在自动驾驶系统开发的前列，小鹏的高速导航辅助驾驶已初步实现对特斯拉的赶超。作为全栈自研的车企之一，小鹏汽车在本土化研发和闭环数据等方面领先，以当前公司的布局和进度来看，有望逐渐拉开与其他车企的差距，率先进入高级智能汽车时代。

国盛证券在1月24日的研究报告中称，小鹏的智能化探索有望为公司带来更多科技和商业价值，首予小鹏汽车-W(09868)“买入”评级，目标价259港元。预计2022-2025年，小鹏汽车销量约为19/29/39/55万辆，2021-25年总收入达211/399/641/935/1218亿元。

2022年的这个春节，何小鹏和他的团队或许会短暂享受“掌声响起来”的欢愉，“但新的征程已经开启了。”一位熟悉何小鹏的业内人士告诉市界，“他这个人超级务实，从来就不迷信什么唾手可得”。

（文中王明为化名）

（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）

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