【德味】超级带感V8：第八代雪佛兰科尔维特花样炫技

第八代科尔维特，代号Stingray的新车在北美已经发布两年多了，如今，它终于正式登陆欧罗巴，作为小小的补偿，雪佛兰为我们提供了它的敞篷版本来试驾。

季节轮转，天气变化，夏日好天气渐远，淅淅沥沥的秋雨开始不停飘洒，这并不是我们想要的天气。尤其是作为第一次跟采用中置发动机的科尔维特Stingray软顶敞篷的亲密接触来讲，真的算是天公不作美。第八代科尔维特的变化是巨大的。在“现代化”的进程上，Stingray取得了长足进步，这不仅仅体现在经过严选的钢板弹簧以及全新中置发动机构架——将上一代的中前置改为了中后置，也体现在将谷歌等互联网软件集成到了最新的车机系统中。

当然，这些可能你早就已经通过各种渠道了解到了，毕竟该车上市已经两年了。千呼万唤始出来，敞篷版本终于正式亮相欧洲。整个申报、审核过程持续了足足两年时间！为什么会持续这么久？那不外乎因为这期间欧洲排放法规的变化、噪声污染的要求，当然还有新冠疫情的影响，等等。

别有任何心理负担，这次的声音听起来好多了，废气经过颗粒过滤已经符合最严格的欧6排放标准，然后才从后尾排管轰鸣而出。这台V8发动机，或者说是通用汽车型号为2LT的6.2升带有中间下置凸轮轴的紧凑型发动机来源于前置引擎，但重点是始终坚持自然吸气，无涡轮增压，这在中置发动机跑车系列里面已经属于凤毛麟角！

遗憾的是，无论如何都看不到发动机的红色气门室盖。不同于Targa敞篷车的后玻璃，该车在八缸发动机上方是两个向后延伸的笼状凸起物，包括了后侧可伸缩的后挡风玻璃以及折叠式车顶的收纳空间。这也是跟其双座跑车版C8唯一的外观区别。由于第八代科尔维特原本就是按照双座设计的，所以底盘方面无需变动，也不需要加固。尽管敞篷版并非使用帆布材料，不过顶篷连同其所使用的电动折叠机构等部件也仅仅比普通双座版总重沉了35千克。

出口到欧洲的Stingray必须选配Z51运动化套件，其中包含了345毫米及350毫米的大号Brembo刹车盘，运动前唇减少了相当于180千克的上浮力，而且还有调整过的后桥传动比。源源不断的动力让你游刃有余。尽管为达到欧洲排放法规标准而不得不损失掉几马力和一些扭矩，但是它仍然拥有高达482马力的动力输出以及613牛·米的扭矩！

让我们坐上来试试，无需事先参加瑜伽课，就可以毫不尴尬地坐进去。其桶形运动座椅设计得相当不错，坐姿也比较高，有些坐到王座上的感觉。前方的视野呢？简直是太好了，这当然归功于它较短的前车头部。往后看如何？卖个关子，你不妨猜一下。当车顶关闭之后，中央流媒体后视镜可以让你较轻易地观察后方情况。顶盖后部装有摄像头，可以很好地消除后方视线盲区。不幸的是，流媒体后视镜的镜面上还会叠印出后挡风玻璃的小窗。不过，通过调整后视镜角度这个问题可以得到解决。

现在，请凑过来瞧瞧它的驾驶位，绝对的喷气式战斗机味儿！上下扁平的方向盘、换挡拨片、可调式数字信息显示及抬头显示，样样俱全。除此之外，还有一个包覆真皮的驾驶模式选择旋钮和自动变速箱挡位控制按钮。所有这一切看起来都非常顺眼，而且触手可及。非要吹毛求疵的话，那它的真皮或者Alcantara面料接缝处偶尔可见有些小褶皱，不过都无伤大雅。

不得不承认，它的内饰还真有些霹雳游侠乘坐的奈特工业2000号的风格。感谢谷歌的加持，这辆新科尔维特似乎能够听懂所有你说的话！用以导航的触摸屏响应迅速，屏幕以较大的角度面向驾驶员一侧，好处就是，整个屏幕看起来非常清晰。空调也是，通过垂直拨动按键可以非常方便地控制。当然，第八代科尔维特还有很多好玩的东西：当按下按键时，前悬挂可以在3秒钟内升高5厘米（下地库用？），美版可以在达到速度阈值时自动升降，欧版无此记忆功能。此外，Stingray也可以记忆所有行车数据，这一点在赛道上做圈速分析时尤为重要。

只可惜，由于道路状况的原因以及持续的阴雨连绵，它的驾驶测试成绩不尽人意。在进行零百加速尝试的时候，数字计时器会自动停止。不过，这次加速成绩的确也不太具有参考价值。理想状况下，C8应该能在3.5秒内完成零百加速。当然，今天肯定是达不到这个成绩的。尽管高速今天几乎没有通行车辆，但是路面上的积水依然构成了一道屏障。极速296公里/小时也只能停留在纸面上，我们没法在此刻的道路状况上去挑战极限。就连弯道也不在这次测试范围之内，因为该车搭配的前19英寸、后20英寸米其林Pilot Sport 4S轮胎在温度降至10℃时很难应付。

为了让我们能够继续测试，车还得继续开。牵引力控制系统从头至尾没有停止工作。只需轻轻踩下油门，那股强大的来自车尾的力量似乎就在逼迫你超车。曾经有人说过，科尔维特是纯爷们儿的座驾，那么，今天我们只能建议那些在雨天开Stingray上路的驾驶者们，需要非常清醒地知道自己在干什么。

打开恶劣天气驾驶模式，C8居然可以提供不错的驾驶舒适性。价值2400欧元的电磁减震悬挂不仅能够过滤长波，而且对短波震动有效。嫌弃这种无感的驾驶？那只需转动旋钮选择其他任意模式（旅行、运动及赛道模式）。除此之外，你还可以将车身整体降低2厘米。时间来到下午时分，趁雨歇之际，路面也稍稍干燥，C8和我都感觉有些燥热，是时候打开顶篷透透气了。

与那些需要用手将顶篷拆卸下来放进行李厢的双座轿跑车不同，我们现在只需按动按钮，车顶的金属支架在车速不超过50公里/小时的情况下仅用17秒就能够将整个车顶翻折到车座后方隐藏起来。只是，这个时候使用敞篷模式似乎对我的发型并不友好，潮湿的空气打湿我的头发，让我只想尽快去冲个澡。如果再把座椅后面的扰流板降下，那就再也没有什么能够阻挡这台V8在路上撒野啦！

方向盘上有一个标着字母“Z”的按键，这个用“Z”代表的驾驶模式将挑逗你的每一根运动神经！省却了烦琐的驾驶模式选择，也不必一项项地去搞那些所谓的自定义功能，只需按下“Z”按键，驱动、转向、排气、油门及刹车踏板全都进入战斗模式。在湿滑路面上明显可以感觉到牵引力控制系统在拉扯着“缰绳”，以免意外发生。除此之外，还有4种驾驶模式（干燥、运动以及两种赛道模式）。八挡双离合变速箱升挡相当不积极，可以说是滞后，所以使用换挡拨片可能更加惬意。通过两者的结合，可以实现在甩尾之后利用自动降挡进行重新加速。推力不会损失，发动机的巨大排量在低转速区间已经积攒了足够的扭矩，482马力总是处于蓄势待发的状态。

在国道上可以使用3挡行驶。此时自然吸气发动机的响应非常直接，加速的过程极为流畅。同样直接的还有控制系统，科尔维特的转向极为精准，任何细小反馈都会传递到方向盘上，同时，你在刹车踏板上的脚也能感知到发生的一切并做出准确反应。尽管通用集团新研发的E-Boost电子制动系统在某种程度上对ABS有一定的欺骗性，但是它的抱死以及线性的刹车回馈令人印象极为深刻。这一点，与我们之前所设想的完全一致！

Stingray同固定车顶款的区别其实还是挺明显的：V8自然吸气发动机完美诠释了什么是“性价比”。不过，想要在湿滑路面上玩出花来，除了要有勇气，还得要有实力！