雪佛兰近年来最酷的车，就是它了！
不客气地说，雪佛兰近年来没出过啥激动人心的车，直到这款Blazer EV的出现。
Blazer的名号可追溯至1969年。它最初是一款全尺寸、基于卡车打造的双门车型，名为K5 Blazer，在20世纪80年代中期基于S-10皮卡摇身变成了稍小一点的SUV车身样式。1992年，K5 Blazer迎来了第三代车型，起初搭载5.7L V8，后期增加了6.5L柴油V8。2005年，随着第四代Blazer的停产，这个名称便淡出了人们的视野。
然而，2018年底，雪佛兰重新启用了Blazer名称。此时的它已经变成一台现代化的中大型城市SUV，和硬派的前辈们可以说毫无传承关系。这台车也经上汽通用国产，中文名叫开拓者，现在仍然在售。
Blazer几十年来的改变，无论原始还是现代，最多只能说是演化，但Blazer EV绝对称得上基因突变了。它的轮圈巨大，最大可达22英寸，而且靠近车身四角，车尾紧凑，车身低矮。从如此接近跨界车的车身比例来看，能猜到它的操控性能不会弱。再加上这是一台纯电车型，天生具备快跑的素质。如果说燃油版的Blazer是施瓦辛格，Blazer EV或许更像博尔特——总之就是调性迥异。
有必要澄清一下的是，Blazer EV和Blazer（也就是开拓者），在技术层面没有多大关联，Blazer EV也并不是Blazer的油改电车型。Blazer EV基于通用奥特能电动车平台打造，同平台的车型有凯迪拉克LYRIQ锐歌——新推出的旗舰电动车。
造型，显然是Blazer EV让人激动的一大原因。除了前文提到的优美动感的身材比例，它的细节设计同样经得起推敲。比如它造型犀利的贯穿式头灯，和前杠的造型搭配得很好，而且雪佛兰车标也可以点亮，比较酷炫。贯穿式灯组如今已不新鲜，但Blazer EV的贯穿式头灯，不仅体现了未来感，还能看到老雪佛兰车型的影子，既有创新又有传承。
根据不同版本，它的前脸有对应的造型。有的没有“大嘴”，有的张着黑色“大嘴”，还有的不仅有“大嘴”，更有“獠牙”。几款大尺寸的轮圈造型也很有力量感，和蓄势待发的车身相得益彰。充电口则和翼子板上的凹陷融为一体，十分和谐。
侧面是Blazer EV最精彩的角度。按说它和凯迪拉克LYRIQ的血缘接近，尺寸应该也是接近的，但从图片上你很难看出它是一台车长5米左右的大车。这得益于它的短前后悬、窄车窗、后门短等设计。另外，从车头拉出的一条线，很好地营造了前后轮拱隆起的肌肉感，加上车门处层次丰富的光影，也使得它看起来紧凑运动。
与车头的设计不同，Blazer EV没有采用贯穿式尾灯设计，而是两个像中国古代兵器戈的形状，也像凯迪拉克的灯组转90度摆放。虽然尾部的造型比较简单，但它也凹凸有致，彰显了足够的力量感。
它的内饰布局比较传统，17.7英寸的中控屏和11英寸的仪表盘都在它们应该在的位置，造型也没多大新意，而且保留了实体按键。但有一说一，这套内饰在雪佛兰的阵营中算得上十分新潮了，尤其是和燃油版开拓者相比——雪佛兰要是早两年把这套内饰做出来就好了。
在配置方面，Blazer EV会是雪佛兰中的第一梯队。将标配雪佛兰安全辅助技术套件，包括紧急制动、前部碰撞预警、行人保护紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警及智能大灯等，通用Super Cruise高级驾驶辅助系统也不会缺席。
关于动力参数，官方只公布了部分信息。Blazer EV高性能版的最大功率为415kW，峰值扭矩879N·m，0-96km/h加速时间小于4秒，最高续航可达515km。有意思的是，根据不同配置，它将有前驱、后驱、四驱的版本。果然，纯电车的动力布局就是为所欲为。
另外，Blazer EV还将推出警用版，配备最高规格的电池组和动力系统，刹车卡钳为Brembo，内饰也做了警用化的改造。相信不久之后，我们就能在电影中见到这台车了。
Blazer EV的售价约为4.5-6.6万美元，LYRIQ的售价为6.3万美元起，而国产版LYRIQ锐歌的售价为43.97-47.97万人民币。可见，国产LYRIQ锐歌的售价和海外接近，据此推测国产版Blazer EV售价应该在30-45万人民币的区间内。不过，Blazer EV在2023年夏季才在海外上市，如果进入国内，也得等一阵子了。