雪佛兰Seeker，1.5T四缸+扭力梁悬架，就这还想绝地反击？
在别克、凯迪拉克这两颗落叶的大树下，雪佛兰的日子并不好过，2021年，其全年销量为269823辆，这个数据大约是其巅峰期的1/3，相比疫情前的2019年下滑达34%。今年上半年，总销量为87021辆，同比下降达30.99%，几乎每款车型都在下滑。
科鲁泽、迈锐宝XL和探界者是销量三甲，其中，科鲁泽上半年售出45758辆，探界者为10435辆，开拓者、创酷和创界的累计销量分别为1674、1235、530（辆）。可以看出：对于时下热销的SUV来说，雪佛兰的表现很差，4辆车上半年的销量加在一起，还赶不上Model Y忙活1个月的，主要还是主打性价比的轿车在苦苦支撑。
至于销量下滑的原因，网上也有很多犀利的点评，包括：电动化技术缓慢，车型更新速度慢，随着别克定位的下沉，雪佛兰的运作空间更小、品牌力对20万级的号召力减弱，又容易遭到10万级中国品牌的进攻，既要保持合资品牌的调性，又要保持足够的产品竞争力，向上、向下突破都有所限制。
前几日，刚刚发布的雪佛兰Seeker，算是今年的大动作，新车为紧凑级SUV，定位介于创界与探界者之间，竞品也就是锋兰达、ZR-V这类“卡缝”车型，咱来分析下，未来Seeker能否实现销量翻红？
颜值、空间、动力都在线，但热卖仍然难？
不知道大家注意没有，在途观、CR-V、RAV4等标准的紧凑级SUV之后，合资厂商近2年又推出了一批入门级，像大众途岳、本田ZR-V和丰田锋兰达等等，它们的空间要小一点、价格便宜一点、动力弱一点、配置低一点，但实用性要比小型SUV好一些，上、下“卡缝”的定位，成了适中的新选择。
尤其是赶上疫情等因素影响，消费呈降级趋势，这类入门级车型在品牌和价格上，更容易被消费者接受，成了新的销量增长点。
从时机上来说，雪佛兰选择Seeker切入，市场把控还是很精准的。同时，它的长宽高为4537*1823*1564mm，轴距达到了2700mm，车身尺寸比途岳、ZR-V、锋兰达等德、日系大了一圈，相比哈弗初恋等入门级中国品牌车型，也是领先的，更加接近高端的紧凑级SUV了。
这也是后来者的先天优势，它可以规避掉早期竞品的劣势，从而形成更卷的产品力。
另外，在外形上，Seeker也采用了全新的设计语言，视觉效果粗犷、运动，甚至有些美式肌肉车的元素，配色也相当年轻。动力系统搭载了1.5T四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率132KW，看齐ZR-V的134KW，数据比途岳和威兰达要更出色一些。
而且对特供车型介意的朋友，也不用担心，Seeker是一款全球车型，中文名官方正在向公众有奖征集。按理说，外观、动力、空间都不错，营销方式的开放程度又堪比中国品牌，Seeker的卖相应该算不错吧？
但评论区，许多网友表示：与威兰达差价不超过3万，根本不会考虑。
老套路伤人了，Seeker卖多少合适？
和部分吐槽的网友交流了下，得到的反馈大概包含两方面：一是配置，尽管Seeker配备了双10.25屏幕，标配了全新小雪OS智能车联系统与安吉星，还支持OTA和无线CarPlay，但落地到实车，入门版车型配置到底如何？
根据雪佛兰以往的处理方式，虽然入门级车型价格亲民，但配置同样低的可怜，想解锁更多功能，只能选中、高配，性价比的吸引力就不那么大了，而且卖车时保值率也有点受伤。
另一方面是前麦弗逊后扭力梁悬架、挡把还是机械式的，虽然在合资同级比中属于常规操作，但现在市场太卷了，真正的强竞争力是，别人有的你都有，别人没有的你还有，而且价格更亲民，总纠结在空间大小上做文章没啥意思。另外，致在都配备了后轮独立悬架了，虽然价格看起来要贵一些，但雪佛兰品牌力弱，理应给更多呀。
听起来也是有些道理的，尽管看起来不错，但网友觉得Seeker不够卷，所以只能从价格上找了，那么新车卖多少钱合适呢？
参考创界13.99万和探界者16.99万的起售价，这2位目前的平均优惠在4万左右，如果说Seeker的产品是以往套路的话，那么定价可能也会遵循，车载君猜测15万左右起售，剩下的就交给后续优惠了。这样确实对品牌伤害比较大，现在丰田都真诚了许多，锋兰达都直接12.58万起售了。
老实说，雪佛兰这个品牌比较纠结，相比小车，它更擅长做大车，在本土的索罗德和Suburban上，关于高性价比落地的更彻底，尺寸、动力、配置、做工全在线，然后价格更便宜，但大车在国内又太适合，而且雪佛兰本身总是摇摆不定，既想保留合资的品牌调性，又想追求高价值，结果似乎又两边都不沾。
相比德、日系竞品，Seeker的卖相还可以，设计漂亮、动力在线，空间又够大，但内在具体的配置表现还有待观察。涉及到具体购买，按入手价来说，雪佛兰的保值率还不错，所以抓住优惠的最高点购买，还算是挺实惠的，您觉得Seeker卖多少钱合适？