高油价时代，不想买电车就看它！百公里5个油，行驶质感堪比汉兰达
Venza，中文名威飒，由广汽丰田生产。
日式高级感
实用主义的RAV4/威兰达照顾了美国人的口味，考虑的是北美用户务实的需求，实用主义是整车的基调，看上去更加工装更加休闲，和尊贵和豪华联系不上。而威飒的外观走的是纯日式路线，毕竟Harrier在日本的定位是要卖给中产阶级的，豪华感是主要的设计考虑。
整车的线条十分舒展大气，恰到好处的镀铬饰条也表达出了尊贵的气质，多条幅的轮毂观感优雅，看着确实很高级。而威飒与Harrier外观上的不同之处有三处：一、前脸上部分，Harrier的前脸继承了前辈玻璃格栅的元素，而Venza则采用的更简洁的设计。二、轮毂，Harrier的纯色轮毂显贵气，威飒的撞色轮毂看起来更运动。三、尾标。
内饰的做工用料确实要比下游车型RAV4/威兰达要更高级，软性材质多了不少。设计更是谈的上精彩，加高的鞍座覆盖着大面积的真皮，线条直接延伸到前方的储物格，兼顾了美学和功能性。
前排人机设计很好，方向盘调节范围够大，座椅版型也挺贴身，不过坐垫稍短了些。后排座椅舒适性出现了和其他丰田混动车类似的问题（比如凯美瑞，雷凌，甚至是ES300h），因为混动版在后排坐垫下方需要布置动力电池，因此混动版车型的坐垫要比纯燃油版更薄，厚实感明显不如纯燃油版出色，不过威飒的后排座椅版型基础是不错的，舒适性可以给中好评。
豪华配置方面，威飒顶配车型有着12.3英寸的大屏和智能互联车机，JBL音响以及AGC的可变透光率天幕，看起来确实很高级。
行驶品质越级
威飒用的是和凯美瑞、威兰达同款的2.5L混动系统，其中这辆顶配的混动四驱版用的是威兰达混动四驱的同款系统，2.5L混动+E-Four电控四驱加持，总功率达到163kW，在同级车中算是中上游的数据。
绝对动力够用，体感大约是8秒左右破百的水平，对于家用车的定位而言绰绰有余。而且它的引擎噪音在丰田混动车里算是抑制得比较好的，一般情况下只要电池电量不是很低，加速的时候噪音都不算大，振动也不明显。这点在目前国内的丰田混动车中算是极好的水平，比埃尔法/威尔法混动还要强。更别提那个油门稍微大点，引擎噪音和抖动满车厢都是的汉兰达要强多了。
油门比较沉，而且油门踏板本身的阻尼也比较大，因此在ECO模式以及Normal模式之下的动力输出会比较慵懒，运动模式之下感觉会明显轻快些。转向整体轻盈顺手，不会回正力随速增益变化太小。
这车虽然看着外形挺动感，但实际开起来却和运动没多大关系，转向与车身之间的实际响应不算快，开起来甚至还没有汉兰达那么轻快灵动，这一点和其他的TNGA车型不太一样，不过以日常买菜的节奏去驾驶的话也不会有什么问题。
以20-30万这个价位的车来说，威飒的隔音可以给好评，而且底盘高级感很强，整车感觉很厚重，悬挂的设定虽然偏紧绷，但同时满足了舒适性，试驾过程中我特意去压过井盖以及路面的凹陷，感觉整个车底盘很扎实，各种颠簸能一次处理完毕，几乎没有余振，行驶过程的高级感甚至比汉兰达还好，这是威飒最大的优点。
威飒的刹车脚感让人吃惊，问题在于电制动（动能回收）和机械制动之间衔接的问题，这车跑起来后初段的电制动力度很弱，初段踩过后，机械制动介入时制动力会突然增益，不够线性。特别是低速的时候走走停停需要深一脚浅一脚地控制刹车，动作不够自然。
编辑小结
无论是外观、内饰、配置还是开起来的感觉，威飒都表现出了比同级车更出位的“高级感”。只是它21.68-30.38万的标价确实要比同级其他对手贵了些，而且在空间方面却没有明显的优势，是那种典型的豪华和精致优先于实用和空间的车型，考虑到丰田近期的营销和溢价能力，威飒的销路应该不是问题。