满足所有期待！GRCorolla=300匹+4WD+MT+四门+掀背+碳顶+大尾翼+5秒+拉力血统+手工打造+…
只能说，丰田章男老爷子太给力了，这几年到处都是电动车、抛弃内燃机、全面舒适化、大马力当道的情况下，还有那么多GR这样有纯粹乐趣的车型，实在是太热血，太中二了！
这才是会万年传承的车型，就像曾经的那些经久不衰的JDM、老保时捷、老宝马一样，这才是驾驶的乐趣之车。
丰田卡罗拉与丰田Gazoo Racing，本以为不会有交集的两个系列，现在合体了，于是诞生了全新紧凑型掀背车GRCorolla —— GR卡罗拉，也是目前唯一的四门GR。
丰田的性能部门对这台车进行了激进的性能化升级，同时对其融入了GR部门的拉力赛相关经验，最终得到了这台2023 GR Corolla。
总结一下核心信息：
简单来说，一辆300匹的，手动挡的，四驱的，四门的钢炮，还有GR套件大尾翼，还是开不坏的丰田，还有什么好奢求的？
GR Yaris 272匹，GRCorolla 300匹且四个门，真选起来也是有点困难。
有人说，难道在北美没有STI就是为了给GR Corolla让路吗？
很好，我也不知道答案。
先说说车辆版本，新车将提供Core和Circuit Edition两种版本，Core版本年底进入美国市场，而Circuit Edition则将在明年上市。
Core版车型将提供黑白红三种涂装，而Circuit版则提供白红灰三种涂装。
简单来说，普通运动版和带大尾翼碳纤维的超级运动版。
# 外观 #
外观方面，这款GR Corolla是在Corolla Sport车型基础开发的，当然与GR雅力士一样，新车升级了宽体车身，前后翼子板与现款丰田Corolla Sport车型相比增加20mm及30mm，前后轮距分别增加60mm及85mm。
官方自带的宽体设计，除了提供样式的酷炫之外，还能够提升车辆的稳定性。
同时，较宽轮距带来的前后宽体设计，不仅提供了更好的赛道性能，同时也让这辆车有着极强的赛车感。
前脸部分，采用大尺寸的蜂窝中网设计，看起来相当激进，并配有GR标识，两侧的进气口配合前唇的扰流板，性能化感觉十分明显，无法想象这曾经是一台家用小车。
而其层面翼子板处配备通风口，也可以为刹车提供散热辅助。
另外Circuit Edition版本在其引擎盖上增加了功能性通风口，车顶还更换了锻造碳纤维材质，可减轻重量并有助于降低汽车重心。
原厂就很睿智的去掉了天窗，增加了刚性的同时，大幅度减轻了重量，且极具赛车之感。
不仅如此，引擎盖、前车门、后备箱尾门均采用了铝合金材料，减重的同时降低车身重心，进一步增加操控性。
该车的尾部是一大亮点，采用了三出排气布局，但又不是法拉利458或者思域Type-R那种三排气紧贴的设计，而是左中右各一管，中间还是椭圆方形设计，而Circuit Edition还增添了定制化额巨大尾翼设计与亮黑的专属集成扰流，性能十足。
只能说这个中二热血的设计，非常的丰田……
丰田表示，这款排气除了好看以外，这样的设计也降低了排气压力和相对的声浪控制，综合性能还不错。
# 内饰 #
来到内饰，典型的日系风格，驾驶位上是一个12.3英寸的数字仪表盘，该仪表盘具有转速表以及涡轮压力、当前档位和所选的驱动模式显示，中控则是新的8英寸丰田车机，提供丰田全新的智能语音助手。
除此以外，GR Corolla还配备了桶形座椅，并且加入了真皮与Alcantara材质，而Circuit Edition版本更是配备Brin Naub绒面革和合成皮革运动座椅，带有红色对比色缝线，同时在方向盘、座椅等都有GR专属标识设计，该车还搭载运动型方向盘、铝制踏板等性能套件。
Circuit Edition版本还会带有定制的“Morizo”签名的换档把手，这是丰田总裁丰田章男的赛车名。
而在安全配置上，标配Toyota Safety Sense 3.0驾驶员辅助系统套件，包括带行人检测预碰撞系统、车道偏离警报和车道跟踪辅助等一堆主被动安全系统，盲点监视、后方交叉交通警报和坡道起步也在其中。
# 性能 #
原车采用了18寸BBS的锻造轮圈，强度和轻量化兼顾的同时，原厂搭配了米其林PS4S轮胎，性能稳定是出了名的。
同时，GR前四活塞刹车，搭配356mm划线通风盘，后轮采用了两活塞搭配297mm划线通风盘，保证刹车性能足够用的情况下，达到最大的轻量化和最好的散热。
四轮独立悬挂的设计，保证高性能和潜力全部发挥，GR部分还设计了专属的后防倾杆，搭配最佳调校的悬挂系统，路感极佳。
同时丰田也改进了车辆悬架，GR Corolla采用前麦弗逊悬挂带有电调阻尼和稳定杆，可以提供最佳的操控能力，后轴则是双叉臂悬挂，丰田将其调教的十分适应自家的AWD系统，起到了敏捷和稳定相结合的目的，此外，Circuit Edition版本还配备托森式前后限滑差速器。
# 动力 #
动力部分，虽然普通的卡罗拉拥有可以接受的2.0升四缸发动机，具有170匹马力和205Nm的扭矩输出（显然这是北美车型，国内只有最大1.5自吸121匹版本），但想让人开着卡罗拉心跳加速，170匹是不够的。
因此该车搭载了GR雅力士同款，1.6T直列三缸涡轮引擎，编号G16E-GTS。
这台1.6T涡轮引擎，经过GAZOORacing精心调教，专属设计的进排气系统与涡轮增压系统，搭配D-4ST双喷射供油科技，在大幅提升燃烧效率的同时，将引擎的动力输出区间做的极为宽广，可以输出300匹和370Nm的扭矩，相当激进了。
它已经快是普通北美版GR Corolla动力的两倍了，比280匹的Hyundai Veloster N动力更强，同时还击败了275匹马力的斯巴鲁WRX，只比315匹马力的Golf R小一点点。
在6速手动变速箱和四驱系统的配合下，猜测这辆小车的百公里加速仅仅只需要5秒左右，最高时速电子限速在230km/h。
这颗6速手动的变速箱被称为iMT手动变速箱，除了被设计的可以承担更大的扭矩之外，还能更好的适配四驱系统和动力输出衔接，来帮助驾驶员更好的操控手动挡的四驱小赛车。
搭载iMT智能换档科技，能于升降档时自动侦测引擎转速，适时补油维持转速以避免换档后产生的顿挫，提供更为顺畅的换档体验与更加灵敏的加速表现。
GR-FOUR四轮驱动是一个王牌！
丰田在这套四驱系统上采用多片式离合器，实现了前后扭矩可变传动，前后轴的齿比略不同。同时前后轴皆配备TORSEN LSD限滑差速器，能确保四轮随时保持最大抓地力，避免打滑造成的动力损失，理论上实现100%前驱（100:0）和100%后驱（0:100）。
正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，此外还有一种赛道模式50:50的分配，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。
我们可以参考一下GR YARIS。
除此之外，车辆自带的电脑还将根据驾驶员的驾驶习惯和实际路况进行扭矩的微调，以获得最合适的输出。
高刚性车体除了是对驾驶乐趣的提升，也是对安全的保证。
引擎盖、前保险杠和大梁等都采用了轻量化铝合金材料，底盘、车身结构大量采用了1500Mpa高刚性钢材，并采用了冲击分散结构，降低撞击时对车内人员的伤害。
同时由于GR Corolla具有铝制的引擎盖和前门板，因此相对来说，也为减少车重作出了一定的贡献，该车重量为1,474千克，比标准的卡罗拉掀背车仅仅重85.7千克，但是却完完全全多了130匹马力，升功率达到了187.5匹。
GR Corolla还采用了增强版的TNGA-C平台，采用了最新的雷射强化焊接技术，降低焊接点距离，大幅增加焊点数量，使车身抗扭刚性提升的同时，强化行车稳定性。
新车将在日本元町的一家GR专门工厂建造，有趣的是，这家工厂曾经诞生了诸如雷克萨斯LFA和Supra A80等传奇车型，这也算是给GR Corolla纯粹血统的证明。
定价暂未公布，而我们时刻等待着该车入华，虽然形势渺茫。
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