ID.AERO“电动飞行”？当造车老手再聊风阻系数

1936年，三辆大众VW-1型轿车的样车如期交付，大众乃至世界汽车史上最经典的车型之一——甲壳虫诞生。

回顾大众甲壳虫的历史，其身上标签除了“80余载的经典、数千万的庞大销量以及全球数代人集体记忆”等等一系列高大上的词汇。

初代大众甲壳虫诞生，还意味着汽车史上另一件事情开始被关注——“风阻”，从瓢虫身上获得设计灵感的大众甲壳虫以其流线型车身，被认为是最早开始真正降低风阻系数的车型中最具代表性的。

因为在此之前，造型方正的箱型车还是造车界的主流，而具备低风阻系数的流线型车身大规模生产正是从大众甲壳虫开始。

可以说，把低风阻系数这一先进车身设计理念，真正引入到造车这件事上来，大众功不可没。

虽然到今天大众甲壳虫已然功成身退，名留青史，但风阻系数这个概念却始终都在影响着汽车造型设计的发展。

△大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士

比如，昨日大众全球首发的ID. AERO概念车，这将是ID.家族旗舰产品，也是首款纯电动轿车，这台车不仅预示着大众未来量产车型的设计方向，同时，其亮点之一也正是具备优秀的空气动力学设计。

实际上受限于上世纪40年代的汽车动力水平，尽管甲壳虫的流线型车型拥有具有极具代表性的低风阻系数，但当时60-70公里/小时的汽车最大速度却并没能让甲壳虫因为“低风阻”这一点而大放异彩，人们更多的还是被漂亮的设计本身打动了。

然而在今天，电机的迅猛已经“风阻系数”成为纯电动汽车身上的热门话题，甚至评价一台纯电动车产品素质高低的指标之一。

那么当造车老手再聊风阻系数，又会给我们带来哪些惊喜？

答案就在ID. AERO概念车上，作为一台车身长度接近5米的中型纯电动轿车，其风阻系数低至“0.23”，非常优秀的水平。

低风阻系数对于纯电动汽车带来的好处是鲜明的，首先降低了能耗水平提升续航能力，其次低风阻系数往往和优秀、漂亮的流线型造型设计分不开，这也为产品的“颜值”打下了基础。

大众汽车乘用车品牌设计部门负责人Jozef Kabaň先生在介绍ID. AERO概念车时表示：“对空气动力学的专注不仅造就了这款车极具吸引力的设计，还尽可能的减少车身部件，使这台车变得非常简约”。

仔细审视ID. AERO概念车，会发现的确如此，首先是车头设计，线条非常简单但又不失力量感，大众汽车的经典标识位于整车中间，横贯式的LED灯条延展至大灯组两侧，大灯组内看上去呈现一种十字交错的样子，实际上这是来自珠宝设计理念中的钻石形状，和尾灯的设计元素也是相互呼应的。

而logo之下到横贯式的LED灯条之间却是镂空的设计，立体感也很强，尤其是前脸上部水晶般的大灯以前保险杠的设计元素其实来自于GTI或者高尔夫R系列车型，可谓虽是新生，但也不失传承。

整个ID. AERO概念车的侧面设计会更加简洁优雅，22英寸的大尺寸轮毂比较吸睛，但量产可能会有不同。车身侧面从高度上看，车身所占的比例很大，车顶更为扁平，宛如轿跑式设计，横向来看，其车顶的溜背线条不仅视觉效果上舒缓，而且符合空气动力学设计。

不过，ID. AERO概念车并不是一台为了设计而牺牲实用性的产品，设计师在勾勒溜背式的车顶造型时，特意使线条从第二排座椅之后开始向尾部延展，以保证后排乘客的头部空间。

同时为了获得更低的风阻系数，其前后车门把手也还采用了隐藏式设计，并且在高度上与前大灯、翼子板标识、尾灯均保持齐平，侧面看过去很协调的视觉观感，不管是车辆轮廓和细节设计上的点缀，和谐而统一，就如同在共同完成一部交响乐。

至于车尾设计，同样是造型非常简洁，设计师寥寥数笔，便在视觉上勾勒出了很强的力量感。

虽然说贯穿式的尾灯设计和可以点亮的VW的logo设计如今已经不新鲜，但仔细看ID. AERO概念车尾灯的细节，依然值得好评。

设计师Jozef Kabaň先生表示：“尾灯的灵感也来源于珠宝设计，我们希望设计的美感不仅体现在静态层面，还应该在之后体现在这辆车上路行驶时动态的客户体验中。”

大胆猜测一下，ID. AERO概念车开起来之后的尾灯应该会像类似奥迪上面那种动态“流水式”尾灯设计，亦或是如同现在ID.家族产品上的IQ. 灯光精灵设计一样更多的参与到智能驾驶交互的层面来。

当然，这一切或许要等到ID. AERO概念车未来量产之后才能知道。

大众表示，ID. AERO概念车与未来量产车型的相似度将达到百分之七八十左右，应该说我们今天在ID. AERO概念车上看到的，和未来将会量产的那台中型纯电轿车已经八九不离十了。

昨天的发布会，大众也同步公布了ID. AERO概念车的具体车身信息，首先毫无疑问还是基于MEB模块化电驱平台。

其次，ID. AERO概念车长宽高分别是4,975毫米*1,897毫米*1,528 毫米，轴距2,966毫米，这个车身长度和轴距比大众ID.6 CROZZ都还长一些，大众ID.6 CROZZ是6/7座配置。

那么更大的车长和轴距放在ID. AERO概念车上，其真可谓是一台大五座纯电轿车了。

目前大众表示，ID. AERO概念车电池净容量77千瓦时，最大直流充电功率150千瓦，续航里程620公里（WLTP标准）。

不过参考国内的ID.6两款产品，ID. AERO概念车未来国内量产之后，MEB平台的潜能进一步释放，其最大电池容量很可能也会提升至和ID.6一样的84.8千瓦时。

那么届时ID. AERO概念车量产版的续航水平还可能进一步提升，毕竟ID. AERO概念车还拥有更低的风阻系数。

最后，ID. AERO概念车的量产时间在明年，并在明年下半年正式上市，可以先期待一下了。

而届时，随着ID. AERO概念车的量产，大众在中国的ID.家族产品将形成一个覆盖紧凑型到中大型，包含两厢、三厢轿车以及SUV的全面电动化矩阵。而作为大众电动新锐的ID. AERO，也无疑将为大众的全面电动化攻势再提一把速。