天天说转子容易爆的，你开过马自达没？
多年以来，马自达RX-8难修，不是在修理厂就是在去修理厂的路上，机器容易爆等等等等这些话，笔者已经听过无数遍，所以在众多车友每次提及转子引擎的时候，每个人都默认这货“难搞！”......
不过实话说，像RX-8这种跑车，在日本的能见度依然十分高，泰国也不例外，在中国以外，专研转子引擎的大师傅其实也有很多的，当然国内也有，只不过这种大师就屈指可数，所以笔者一直相信转子引擎必然有它的“生存之道”。
笔者有一个恶趣味，就是喜欢研究那些别人口中所谓的“玻璃机”，例如斯巴鲁的水平对置引擎，马自达的转子引擎，还有宝马和PSA一起玩过的THP引擎等，为了研究它们，笔者会上外网搜罗一大堆资料，会到国外拜访高人，而最后得出的结论就是这些引擎在国内的口碑虽然都好差，但实际上这些引擎并没有设计缺陷，只是在保养维护维修上，需要一定的知识储备而已。
在当下这个年代，各大车企结盟合作，当然优点就是能够使得汽车科技日新月异，步步高升，研发和生产成本都有所降低，但同样又衍生了一个问题就是许多车型没有了以往的灵性。离谱的是现在的Mini cooper开起来你会觉得像大众高尔夫，本田的SUV开起来会像国内自主品牌陆风等，他们其实本来没有太多瓜葛的，但这就是在汽车“快餐”经济下所衍生的后果。
很多车友喜欢玩老车，就正因为老车会有当时的独特个性，不说远，切合今天的主题，马自达跟福特已经合作多年，但以前的马自达3的感觉跟福克斯确实有明显的区别。当然，老车便宜，也是使得很多车友去选择的重要原因之一。
转子引擎并不是由马自达发明的，但却是马自达发扬光大，当年马自达积极地将转子引擎投放到比赛中，其中最引人注目的当数787B，但论战绩的话，RX-7才是真正的转子战神。初代的RX-7问世以来，转子引擎曾经风靡IMSA系列赛，1990年RX-7取得了它在该系列赛中单一车系的第一百场胜利，前无古人，相信也后无来者，随后也在IMSA地通拿24小时耐力赛中胜出。1980年至1987年连庄IMSA GT 2公升组别年度桂冠。相比之下，另一辆被奉为神物的787B，其辉煌程度就略显黯淡了。马自达在1991年成为首个夺得勒芒总冠军的非欧洲车厂，而且也是唯一一辆使用非往复式活塞引擎夺冠的赛车，因此一度被传为佳话。
针对RX-8的改装，笔者看过有一种情况是百思不得其解的，由于部分车友不能接受转子引擎的耐用性和维修难度，又或者是被人唆摆，居然有的移植了本田的F20C引擎，有的移植了大众EA113引擎，搞笑的是当你打开引擎舱盖，那些中学生看见还瞪大眼睛说“异种移植！牛X！”......但是这种做法就跟笔者上文所说的问题背道而驰，笔者真不想开着一台在江湖上有一席之地的RX-8会有本田的味道或者是大众的味道。当然你可能会说赛车场有RX-8移植丰田的1JZ或2JZ，但是人家玩的就是比赛，赛道跑得快就可以，又或者漂移拉烟拉得帅就行，还跟你说驾驶乐趣或汽车灵魂？
笔者遇过很多RX-8，但是大多数都是经过剧烈改装的，而今天笔者为大家呈现的是正儿八经的RX-8，虽然不瞒大家说这台车是自动波改成手波的，不过开起来依然有让人心动的感觉。
先说底盘，避震改装了日本的Spirit Racing Shocks绞牙避震，总体车身高度比原厂下降不多，保留着通过性的同时提高悬挂支撑力，悬挂几何在最佳运动区间范围内。RX-8的底盘采用了许多铝制部件，而且还有多个偏心螺丝，多个拉杆都有比较大的可调区间。
图：虽然这款AP Racing已经属于旧产物，但是制动力依然是比较优秀。
图：严格来说，这是四门跑车，而且后门采用“自杀门”设计，没有B柱的存在，出入后排也是比较方便。还有笔者要说一句大实话。RX-8的后排真的很舒服。
图：后门配有负压窗，车厢内换气效率很高。
笔者问过很多玩转子的资深车友，他们都总是说RX-8没有力，当然最主要原因是他们都拿RX-7进行比较，RX-7有涡轮版本，而RX-8由始至终都只有自然吸气版本，但在笔者驾驶一翻以后，发现这台车的马力是恰到好处，因为笔者是拿了BRZ作为对比对象。大家通过上文得知，这台车是四门的设计，门锁机构，各种硬件的存在，会使得车身重量增磅了不少，若是这台从一开始只是一台正儿八经的双门跑车，然后适当再轻量化改装一下，相信在动力和操控方面都会更上一层楼。
图：这是一台自动波改手波的RX-8，而传动轴同样也已经换成碳纤维的，所以响应力十分敏捷。不过车主在改装这个过程上，并不是一帆风顺，由于五档的波箱同步齿轮耐久度差了那么一丁点，所以波箱也修理过，然后离合线路也收拾了比较长一段时间，而目前已经是没任何毛病了。
图：方向盘是来自momo的prototipo，直径为350mm。背后采用的底座是WB。
这台13B引擎，原厂马力有231匹左右，不过扭力却低得可怜，只有211牛米，确实这也是转子引擎的特性，需要拉高转速来游走，在走走停停的拥挤马路上，开着它确实不舒服，但也不至于辛苦，已经比好多所谓的性能车要好了，所以因此RX-8油耗偏高也是正常的，不适合当今的严厉环保法规也是正常的。
图：引擎舱顶吧来自autoexe，这是一个专门针对马自达车身强化的日本品牌。
图：排气方面，车主改装了来自DAIANDONG的等长芭蕉，大家可以看到上面的就是原厂芭蕉（排气歧管），其结构十分简单，一条直的铸铁管加几个出气孔就完事了，当然这种做法的好处就是节省空间，成本低，但当改装了DAIANDONG的等长芭蕉以后，车主说像换了一台车的感觉，转速上升十分顺畅，这个评价一点都不夸张。
图：中尾段排气来自R Magic。
图：尾箱长期摆着机油，懂的都懂，害。
最后笔者还是要说一句，抱歉前文笔者拿RX-8跟BRZ进行对比，因为他们在设计理念上其实有比较大的区别，定位也不同，而且RX-8当年的新车售价达到39万左右，所以底盘和内饰用料、驾驶质感明显都不在同一个层次。
RX-8严格来说是一台coupe，当年它要打的是美国的市场，而RX-7的后排就一直被讽刺为狗座，而且能坐贵宾犬而已，哈士奇也不行，所以RX-8的设计理念就是想打造一台实用的轿跑，所以你拿今天的宝马2系去对比或许会贴切很多。重新再提一次，RX-8以目前在二手市场的价格，真的非常划算，这么便宜就能买到底盘那么精良的车，真的很值得入手，当你开过一段时间以后，你就会发现什么底盘设计才叫走心。
看到这里，依然很多人会说这些天天修的车，不能碰，但是笔者想跟大家说，不传谣，不信谣，天天说转子容易爆水平对置EJ容易爆的，很可能压根没有开过马自达扫把佬的。