一品深一度丨广汽菲克宣告“分手”：又一家合资车企因利益而散去
合资向来是因利益而聚合，如今亦是因利益而散去。7月18日，Stellantis集团官方发布声明称，将实施轻资产方法在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业。
广汽集团对此回应：因广汽菲克近几年来持续亏损，且今年2月以来无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
此后，Stellantis集团在中国市场将专注于进口Jeep车。
Jeep的在华征程
广汽菲克2010年进入中国市场，此后运营Jeep品牌并将之国产化。
彼时的Jeep自由光在宣传文案中曾这样写道：“他不怕黑，是因为你曾在漆黑的夜里，带他看过最亮的星。她更有主见，是因为你带她发现过的世界，比课堂大得多。他比同龄人更爱问为什么，是因为你早就为他打开了好奇的大门。看过世界的孩子，更强大。”
这段暖心文案精准描绘了Jeep SUV的使用场景，让带有越野基因的SUV精准融入了家庭场景，成功唤起了消费者购买SUV、带着家人看世界的心。再加之人们对Jeep旗下车型牧马人、大切诺基的无限向往、情怀加成，最初广汽菲克收获了良好的销量成绩。
2016年，Jeep全年销量为12.95万辆；2017年，Jeep并未推出新产品，销量却一举超越20万辆。因为牧马人、大切诺基等纯正越野车型此时仍尚未实现国产化，业界对广汽菲克的前景纷纷表示看好，认为只待国产车型增加，市场销量便会继续上涨。
但广汽菲克先等到的并不是一辆真正的旗舰车型，而是2018年3•15晚会上的曝光。央视财经痛批Jeep车烧机油烧到熄火，多辆车在行驶过程中失去动力。
Jeep的SUV系列售价并不算低，而在这一热门价格区间，有太多车型可以将其取而代之。且牧马人、大切诺基迟迟无法实现国产化，人们对Jeep的耐心瞬间流去。
经历数月观望，人们没能等到广汽菲克的重新启航。Stellantis集团与广汽的分道扬镳事发突然，却也并不令人意外。毕竟2021年广汽菲克全年总销量仅约2万辆，相当于热门品牌单月销量；时间进入2022年，广汽菲克受疫情影响停工停产，产销彻底归零。
Jeep曾短暂的推开了中国汽车市场的大门，却又很快被市场抛弃。其之所以在华失败，有以下几大原因。
一是牧马人、大切诺基等越野车型的无法国产化；纵然其当年营销有独到成功之处，但购买Jeep车的消费者更多是慕越野之名而来，几台竞争力并非顶级的家用SUV撑不起一个品牌的“门面”。
二是3•15的“致命一击”。中国的舆论大环境向来是温和却又迅疾的，无事时平和包容，一旦发生事故则将“全民皆敌”。据当年央财报道，事故发生后广汽菲克疏忽售后处理，迅速失去了民心。
三是竞品过多。广汽菲克的入场时间几乎已经接近SUV黄金时期的尾声，为了满足消费者小众爱好，各类车型都在喷涌而出。同为SUV厂家，其内卷程度几乎严重到谁家的轴距最长、谁家的座椅最软、谁家的屏幕更大。面对快节奏的市场，广汽菲克产品迭代速度相对缓慢，被市场抛弃也不足为奇。
四是旗下两大集团征战中国市场均未能成功爆火，Stellantis集团或许也已经失去了信心。
2022年3月，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划，表示未来将加大力度发展新能源汽车，扩大新能源产品矩阵。值得注意的是，其新能源车型市场将主要放在北美、欧洲，中国市场或已被Stellantis集团战略性放弃。
Stellantis集团是由菲亚特•克莱斯勒汽车公司（FCA)和标志雪铁龙（PSA）集团合并而成，其中FCA来自意大利，PSA则来自法国。
PSA在中国合资组建了东风标志、东风雪铁龙，构成了法系车在华市场份额的最后一道护城河，其销量却同样淡淡。
2021年，雪铁龙凭借一款凡尔赛重新迸发了生机，当年销量同比大增137%，市占率从0.3%提升至0.6%。进步固然令人喜悦，但相比于整个庞大的市场蛋糕，法系车仍然算是小众品牌。虽同属Stellantis集团，标志雪铁龙并没有余力能够带动广汽菲克的成长，两者惨淡的市场表现也让Stellantis集团对中国市场失去了信心。燃油时代便无法在中国脱颖而出的广汽菲克，推出新能源车型或许结局仍是惘然。
但进口对Jeep来说并不一定是退让，还原其纯正的基因重归中国市场，或许会带来全新的希望。
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