微型车之王？我投长安Lumin一票

新能源的浪潮，让微型车在江湖上又火了一把。

从最直观的销量数据来看，目前A00级电动汽车的销量占比高达32%，是新能源当中最大的细分市场。而其中最火爆的，想必是一个大家都很熟悉的名字——五菱宏光MINIEV。自上市至今，价格低廉、造型可爱又充满了个性化的五菱宏光MINIEV深受客户喜爱，长期称霸新能源销量排行榜，连特斯拉也不是对手。

不过眼看五菱宏光MINIEV已经火了好几年，加之新能源技术的迅速迭代和消费者们日益提升的产品品质需求，五菱宏光MINIEV已经渐渐掉队，新能源微型车市场需要更强劲的黑马、消费者也需要让人眼前一亮的新产物，于是就在这个时候长安Lumin华丽登台。

作为一辆微型车，Lumin走的也是可爱路线，不过和竞品车型们不同的是，它做到了“一圆到底”，从车灯到车身线条，你几乎找不到任何一个棱角，加上简洁的设计理念和协调的车身比例，让这辆小东西看上去一点也没有廉价感。

其中车身比例擎哥想和大家展开讲讲，因为颇为讲究，熟悉五菱宏光MINIEV的朋友应该记得，从侧面看，车辆并无任何不和谐的地方，但从正面或者背面看，你会发现车辆显得非常非常的窄。

这是由于微型车的长度是有限的，但为了保证纵向空间又必须要将车身做高的原因，用尺寸来说话，五菱宏光MINIEV宽度仅为1493mm，高度却达到了1621mm，而长安Lumin车身尺寸为3270/1700/1545毫米，高度和五菱宏光MINIEV相差无几，宽度却多了足足200mm，这不仅为车辆带来了更和谐的视觉效果，在车内空间表现上自然也更胜一筹。

两门四座座椅布局，日常两个人代步使用，不管是舒适性还是装载随身物品的空间表现都不错，它的前门的尺寸很大，上下后排座也不麻烦，同时得益于较长的轴距，Lumin后排作为短途使用，即使是成年人，乘坐感受也不会太憋屈。

最实用的一点在于，相比于五菱宏光MINIEV等对手聊胜于无的后备箱，Lumin多出来的车身长度基本都用在了增加后备箱容积，104升听上去或许捉襟见肘，但挤一挤、塞一塞、大力出奇迹，在关键时刻作用非凡。

关于内饰的整体的设计和质感方面，Lumin和外观一样，依然没什么廉价感，虽然都是硬塑料，但它的配色足够大胆，两块液晶屏堪称自抬身价的利器，7英寸的液晶仪表盘可以显示电量、续航里程、时速、温度等信息，10.25英寸的中控屏幕并且标配了倒车雷达和倒车影像，画质和清晰度也不错，两端银色的是多功能按键区域，方向盘也采用了平底的运动风格。

虽然以上多多少少存在一些槽点，比如多媒体设备在操作上需要先连接手机热点，并通过软件映射后才能正常使用在线功能。但想想看，同级别其他车型还停留在收音机的多媒体时代，使用在线和映射功能麻烦一点、无可厚非，更何况在其他很多你看不见的地方，Lumin可谓不吝成本。

比如全系标配前排安全气囊就相当有诚意，此外针对电池安全隐患，Lumin配备了碰撞传感器和电池电池防撞梁，同时电池可以实现IP68级防尘防水级别。磷酸铁锂的一个主要缺点是低温环境下的衰减比较严重，因此Lumin配置电池自动加热技术，确保电池的最佳操作温度范围，甚至它还搭载了Nbooster智能刹车系统，通过能量回收来提升续航里程。总体而言，尽管车价不高，但Lumin没有为了控制成本而做减法，而是尽力给到了消费者所有这个价位他们能给的东西。

最后聊聊动力表现，擎哥试驾的是拥有301千米续航的蜜甜款车型，售价6.39万元，也是全系列中的顶配。从ECO模式起步，能够感受到动力输出非常温顺，不用担心红绿灯起步或者想要变道“夹塞儿”会心有余而力不足，电动机的输出特性可以在低转速下给予接近最大功率的输出，一脚电门下去不会有吃力的感觉，在拥堵的市区里买菜接娃足够，还能节省能耗。

运动模式下，明显感觉动力输出有所提升，不过整体也是佛系的，只是此时最高时速被提升到了110km，跑跑小高速不在话下。让人最惊喜的，是新车的底盘表现，前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，悬架的阻尼设置很合理，特别是中低速底线通过坑洼路面，或者通过弯道时，底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性。

而在整个驾乘体验中，如果硬要鸡蛋挑骨头，应该是刹车踏板的回弹力度，会比一般的车更“弹”一些，尤其在刹车前半段感受很明显。同时能量回收+刹车制动之间的处理并不是特别丝滑，因此整个刹车过程称不上线性。

整体试驾一圈下来，擎哥最直观的体验就是在同价位中Lumin各方面的品质感和便利度都要远远高于竞品车型，充满特色的外观设计它有、四座大空间的实用性它有、越级的安全保障有、甚至连智能化也走在前列。如此一辆博众家所长的产品，毫无疑问会成为接下来几年的现象级代步车。