这可能是今年最值得期待的7座车

近日，有东风日产的经销商称，全新一代的日产Pathfinder将在今年引进国产。全新Pathfinder去年底刚在洛杉矶车展发布，没过多久便传出国产的消息，东风日产可谓是相当进取。斗胆猜测一下，或许是因为全新奇骏上市后并未取得良好成绩，东风日产急需一台新车来扩大盈利能力。

Pathfinder是日产为北美市场打造的中大型SUV，目前已经到了第五代车型，和国内已经上市的英菲尼迪QX60同平台打造。它的长宽高达到了5004/1961/1768mm，轴距2900mm，车身尺寸比丰田汉兰达稍大，二者属于同级车型。美国的用车需求和中国有诸多相似之处，比如外观大气、空间宽敞、乘坐舒服等，所以Pathfinder引进国产，应该不会出现水土不服的现象。

V-motion家族式设计，在Pathfinder巨大的车头下演化成倒梯形的中网，辅以宽大的镀铬饰条，看起来气势十足。分体式的大灯本来是比较轻佻的，由于尺寸较大，也多了些粗犷的味道。而且，相比奇骏那种日行灯和大灯完全分离的造型，Pathfinder的头灯组更为常规。

有点硬派越野暗示的前杠是日产刻意为之的，他们认为现在的SUV大多太娘炮了，Pathfinder还是需要添加一些早期SUV的“野味儿”的。

实际上，在它身上还能找到另一些野性元素。比如加强了C柱的存在感，使得它看起来更壮实，这种设计和福特的探险者类似，后者也是看起来比较野性的车。同时，它的第三排侧窗玻璃尺寸很大，给人一种尾厢很大的感觉，配合上黑色的车顶，的确和汉兰达那种斯文的气质大相径庭。

车尾如果只看尾灯部分，会觉得和轩逸有几分神似，只不过放大了好几倍。换句话说就是不够威武，如果做成贯穿式的灯带或许更好。在日产标的下方可以看到巨大的Pathfinder字样，简单粗暴，颇有美国车的不修边幅之感。

后保险杠和前杠风格类似，同样是带点“野味儿”的，还有原厂的拖挂接口裸露在外，最大的拖拽重量为2.7吨左右。不过国内暂时还不流行拖车，估计国产版本会取消拖挂接口。

车厢内部的造型则是遵循简单、功能至上的理念。中控台的整体布局和全新奇骏类似，显示屏、空调出风口、按键、挡把的造型都中规中矩。不过，作为一台以实用为主的车，这种设计无可厚非。不追求华丽的装饰或是讲究的用料，所有常用功能按键都在它该在的位置，使用起来很方便。毕竟，开这种车，人们往往不会将心思花在欣赏精美的内饰，更多是享受载着一车家人和行李出去旅行的快乐。

美版车型的高配带有9英寸中控屏，低配为8英寸，支持无线CarPlay等功能。根据此前奇骏的做法，不排除国产版本会更换车机、增大屏幕。另外，座椅通风和加热也没有缺席，作为一款中大型SUV，这些配置还是应该有的。

从挡把后面的多地形调节旋钮可以看出，全新的Pathfinder也搭载了类似全新奇骏的“傻瓜式”四驱系统。这种调节方式虽然不像以前的日产可以自主选择低速或是高速四驱（比较硬核），但面对不同地形，由电脑控制四驱系统的工作状态无疑更加准确，驾驶员也无需操心太多。

座椅布局方面，美版车型有223七座和233八座，七座版的第二排为两张独立座椅，中间有扶手箱，具备储物功能。但根据同尺寸SUV的经验来看，第三排挤三个人不太现实，未来国产版还是像汉兰达一样，改成232的七座比较实用。

对比了一下官方给出的数据，Pathfinder的尾厢空间，在所有座椅直立的情况下，比汉兰达稍大一点，但可以忽略不计。但它第三排座椅放倒后的尾厢空间，以及二三排座椅同时放倒时的尾厢空间都不及汉兰达，不过相差也不大。

与汉兰达的混动不同，Pathfinder只有纯燃油动力，北美车型搭载3.5L V6发动机，匹配9AT变速箱。国产版V6肯定没戏，预计是和英菲尼迪QX60一样的动力系统，2.0T VC-Turbo+9AT，最大马力252Ps，最大扭矩376N·m。传动方面，有四驱和前驱，预计进入国内也是如此。

之前几代Pathfinder并未正式引进中国，本田对应的车型Pilot也没有引进，导致7座SUV市场被汉兰达占得先机。以前Pathfinder不引进，尚且可以说是没有现成的生产线，如今同平台的QX60已经率先国产，Pathfinder已经没有理由不进入战场了。

在美国，汉兰达售价约3.5-4.9万美元，Pathfinder售价约3.3-4.8万美元，价格相差不大，如果国产Pathfinder在价格上能做出更大的让步，或许能够迅速打开国内市场。