这可能是目前最均衡的蔚来？
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蔚来早期第一代车型“866”取得了一定的成功，今年开始推出基于第二代平台的车型，首款轿车是ET7，首款SUV则是ES7。
定位中大型SUV的ES7并没有选择6/7座的布局，而是很踏实的选择了大5座。没有了第三排座椅的制约，ES7的车内空间确实很大，甚至我都会觉得这个空间过剩了。
蔚来第二代车型设计最明显的两个特点，一个是前脸变成了封闭式设计。不过这种变化在此前很多电动车上都见过，似乎已经成为了一种约定俗成，除此之外的设计语言风格依然很蔚来。第二个特点就是头顶上三个牛角，这也是蔚来激光雷达的地方所在。
在开蔚来ES7之前，其实我的心里很忐忑。因为此前开ET7的时候，那副底盘并不能让人满意，过多的细碎震动让这车坐起来并不舒服。曾经我认为，这有些来源于蔚来的纠结。虽然ET7身为一辆大型车，就改以舒适性为主。但是蔚来发家依靠EP9一辆跑车打出了名声，又不想放弃掉运动基因。最终，导致了包括早期“866”和ET7身上总让人能感觉到的纠结。
ES7算是我觉得蔚来能很大程度放弃掉纠结的车型了，毕竟没多少人会指望一辆大SUV能有多运动吧。面对稍稍破损的老路，ES7对路面震动的过滤挺不错。但是如果面对路况比较好的长波路面，车辆还是会有一些起伏晃动。遇到路面特别差的路况时，又感觉车辆有些极限不高，路面震动难以过滤的感觉。整体来说，ES7相比之前“866”和ET7，能看出有了一定的提升。
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