探店卡罗拉锐放：年销七万爆款你不信，我信了~
今天我们探店的主角是丰田卡罗拉家族的新成员——卡罗拉锐放。这次在店里实拍的卡罗拉锐放展车为14.98万元的豪华版，算是中配走量的版本。
不过卡罗拉锐放和卡罗拉轿车、奕泽之间的差别还是足够明显。虽说都出自TNGA-C平台，但是卡罗拉锐放轴距为2640mm，整整比卡罗拉轿车短了60mm，同时车身长度仅为4460mm，不足4.5米。
与此同时，卡罗拉锐放虽然车身尺寸及轴距和奕泽接近，动力总成也一致，但锐放的后悬挂并不是奕泽上的E型多连杆独立后悬挂，而是成本更低的扭力梁。这个变化应该是丰田考虑到了车型的定位，也显示出TNGA架构的灵活性。
很明显，锐放这款车偏向于入门紧凑型SUV细分市场，这样就和同尺寸但更高规格的奕泽、以及再往上的荣放有了明显的差异化，不会以下犯上。
还是先来看看设计。卡罗拉锐放的前脸完全看不出卡罗拉的特征，不过大嘴进气格栅设计比荣放的还要夸张，很有点美国皮卡的狂野设计风格。很意外的是，大嘴周围一圈饰条和进气格栅都是亮黑材质，丰田这次没有节约。勺柄式的大灯设计，和炯炯有神的大灯，还是“很有精神”。
作为一款跨界车，锐放的车辆底部有一圈粗壮的黑色塑料包围，远比一般主打时尚的城市SUV更狂野。特别是轮眉这里做出了很硬派的越野车感觉，而且这种分段式的处理和荣放是一模一样的。从整个设计也看得出丰田设计师是在尽量凸显这款产品的粗犷感和越野感。
这回丰田比较厚道的是把轮毂从17寸开始，顶配是18寸，要比卡罗拉大一圈。短车身、大轮毂，让整个侧面看上去更有SUV的感觉。而作为一款SUV车型，卡罗拉锐放外侧的离地间隙竟然接近30厘米，可以说非常夸张了。
整个车身侧面的设计则基本上是简洁到了朴素，没有什么复杂的线条。只是在后门上有一道箭头符号的冲压，增加了整车的运动感。虽然车窗和车门比例比较小，但是通过高耸的黑色塑料侧裙压缩了车门面积，让车窗没有那么压抑。倒是D柱的设计很有荣放的感觉，上面还用一道黑色饰条进行了分割，看上去多了几分年轻感。
车尾的设计同样很简单，横向的尾灯设计，这种平切的设计有利于抬高尾部的视觉重心。然后车牌框这里有个“Corolla CROSS”的标识——这组字样出现在了前大灯、后尾灯、D柱饰条等等地方，很显眼——而底部普普通通的黑色包围和车身同色的护板，让整车显得还比较精致。
再来看看车内，整个内饰不能说和卡罗拉几乎一样，只能说是一模一样了。比如非常敦实的前IP台设计，并不是现在流行的纤薄的设计。中间有一个矗立的9寸显示屏，现在丰田的大屏也不再是平平无奇的了，同样具备了车联网的功能，除了分辨率不太高之外，响应速度还不错。
然后下面是空调面板，包括一排实体按键和两个旋钮，很符合传统燃油车的设定。这里空调控制的显示屏比较细腻，不再是简单的粗颗粒，不过这个空调其实是电子手动空调，而并非自动空调。
仪表盘有两种，顶配为7寸全液晶显示，其他配置都是带4.2英寸的传统指针仪表盘。方向盘也是丰田传统的三幅式——当然也是搪塑的——因为全系标配了TSS功能，所以方向盘上都有齐全的多功能键。另外由于锐放入门紧凑型SUV的定位，中央操纵台会相对狭窄一些，所以采用中置的换挡杆布置，使得两个杯架位置靠后。
材质用料上，丰田设计师还是根据中国消费者的意见做了一些优化处理。首先是配色上，有了棕色和黑色的搭配，更有豪华感一些，但这次实拍车型是纯黑内饰配色，一些家用消费者比较喜欢纯黑配色，方便打理。
不过在用料上就比较普通了，大部分地方使用的是硬塑料，包括前IP台顶部和车门都是，只有副驾驶的立面采用了搪塑和缝线。前排也使用了一些亮黑色饰板进行装饰，但是细节方面还是感受得到成本控制下的廉价。比如在这些按键上都是普通无光的黑色塑料按键，甚至在很多按键上没有背光。
乘坐空间方面，因为车身高度提升的45mm，所以解决了之前卡罗拉轿车进入时仪表台左侧突出容易撞膝盖的问题，并且整个前IP台抬高以后，下半身空间得到了明显的提升。前排头部空间来看，座椅调整到合适位置后头部空间还有一拳两指左右，算是比较充裕。不过由于机舱盖比较高，视野表现一般。
很多人关心的是锐放后排空间的表现。实际上，2640mm的轴距虽然已经达到了上一代荣放的轴距水平，但是众所周知这一代TNGA平台在空间营造上并不是强项，因此锐放的后排膝部空间只有一拳三指——卡罗拉轿车有两拳左右。
乘坐姿态上，锐放后排坐姿其实偏直立，好在坐垫比较Q弹，乘坐感比较舒适。还有一点是，锐放豪华版也没有配备后排中央扶手，所以后排中间座椅就非常柔软，再加上后排地台凸起不算高，就很适合后排乘坐三名乘客。
把后排放倒之后，并没有和后备厢形成一个纯平的空间，而是有一个阶梯落差。但是也能看出整个后备厢的纵深还是不错，并且相当规整，438L的容积对于一般家庭消费者来说日常出行基本上够用了。
对比卡罗拉，锐放最大的优势其实在于其换装了一台2.0L的自然吸气发动机，匹配的还是那具模拟十速的CVT变速箱。这台2.0L自吸与荣放、亚洲龙上的是同款，并且126kW的最大功率足足比丰田那台1.2T多出了50%左右的功率输出，205N·m的扭矩也是更强一些。再加上整台车也就1.4吨，可以说动力是相当够用了，应该会比XR-V、缤智主销的1.5L车型更有劲。
最后我们来讨论一下卡罗拉锐放这款车的市场前景。
从丰田的角度来说，卡罗拉锐放是一款基于TNGA-C平台衍生的跨界车，基本上可以理解为“奕泽的底盘装上了卡罗拉的车身”，整车的开发成本可以说很可控了。同时为了和奕泽这个先发车型保持差异，所以更强调实用性，把整个车体进行了加大，提升了整车体量感。但是动力总成、轴距都没有变化，并且把后悬挂换为了成本更低的扭力梁，这样面向的用户群体就完全不同了。
由于卡罗拉锐放的加入，一汽丰田就有了一款可以和大众探歌、日产逍客，以及本田缤智/XR-V相抗衡的产品。而这几款车型放到一起，卡罗拉锐放最大的卖点是全系标配的L2级辅助驾驶功能，以及丰田2.0L动力总成的成熟表现。
相比之下，逍客虽然规格相对更高，但是日产的品牌号召力没有丰田好，又是临近换代；本田缤智/XR-V则更应该看作是小型SUV、排量小，新车也要来了；而大众探歌是配置略低，还没有“丰田耐用”口碑。
这时候，有着丰田品牌加持的锐放就有着“看上去好像普普通通，但是细较起来却每一项都不是弱势”的认知，再加12-16万元区间的价格，大概率会成为一个爆款产品。参考之前同级别产品大众探歌的销量水平，这车一年卖个至少七八万辆保底，卖到10万辆也并不是不可能。
你觉得卡罗拉锐放销量是多少，欢迎留言。
（车辆拍摄感谢成都安利捷丰田）
文｜JackieLXX
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