它是20万级高品质纯电SUV最优解？
在众多国内造车新势力品牌当中，零跑汽车的声音似乎一直都比较“低调”，暂且不说有多么了解，或许就连知道它的人也并不多。不过让我颇感意外的是，如今很多年过去了，当很多新势力品牌都被泡沫所掩盖成为历史的时候，它的发展势头却逆流而上越来越好，并且旗下产品也逐渐走上了正轨。
零跑S01是该品牌推出的首款车型，外观设计十分大胆，虽然此举成功的让很多人开始关注到它，但却始终销量平平；T03定位纯电动小型车，或许产品看上去并没有多么“高大上”，但它的出现却意义非凡，稳扎稳打的策略也成功为零跑赢得了宝贵的时间。时隔数年，眼看时机成熟，零跑汽车终于打出了自己手中真正的“王牌”，这便是今天试驾的零跑C11。
外观设计方面，零跑C11基于C-more概念车打造。量产后，零跑C11完全达到了预期目标，圆润饱满的整体外形给人感觉非常安逸舒适。此外，零跑C11还加入了封闭式中网以及隐藏式车门拉手等，时下流行的电动车设计元素，个性时尚的同时也颇具成熟稳重感，算是比较有眼缘、很耐看的那种类型。
零跑C11的侧面线条饱满流畅，大量的曲线勾勒使视觉重心下沉，虽然有着中型SUV的定位，但看上去却并不显大。当然，零跑C11在尺寸方面的优势还是比较明显的，尤其是其2930mm的轴距参数，确实非常亮眼。车尾造型敦实饱满，搭配悬浮式车顶以及贯穿式尾灯组，辨识度很高。
内饰部分，零跑C11再次展现出慷慨的一面，三块大屏科技感满满，选材用料也花了心思，豪华感比零跑之前的产品有了明显提升。更重要的是，零跑C11的科技感不显得冰冷，而是展现出“暖”的格调，这与内饰设计、配色方案、交互逻辑都有关系。
自动驾驶方面，零跑C11搭载一套“L2++级”驾驶辅助系统，官方称之为Leap Pilot 3.0智能驾驶系统。Leap Pilot 3.0可实现22项驾驶辅助功能，硬件系统包括1组双目摄像头、1颗人脸识别摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头和4个盲区摄像头。
与此同时，零跑C11的越级表现还集中体现在智能越级方面。零跑C11基于第三代高通骁龙8155数字座舱平台自研的全球首创AI超级智能座舱打造，整车不仅装配了全球识别率最高的人脸识别系统，还实现了记忆座椅、空调、驾驶模式的适配功能，更实现了APP对车锁、门窗、空调、车辆监控等维度的远程操控功能，值得一提的是，其车机还支持“人-手机-车”交互，通过Siri语音，用户可实时对车辆进行查询、空调、行程日志、电池管理、预约充电、自动泊车等功能的控制。
就以自动泊车这项实用性极高的功能来说，该车便可通过语音控制兼容，进一步强化智能化出行，对于忘性较大的用户来说，绝对是个十分贴心的功能。
零跑C11该车定位中型SUV，具体长宽高4750×1905×1675mm，轴距2930mm。
作为一款“大五座”车型，零跑C11提供了宽敞的乘坐空间，人机模型也比较合理，电池组布置对坐姿影响有限。地板采用全平设计，而且宽度表现也很不错，因此就算后排乘坐三位成年人也不会觉得太过局促。受制于车身长度，行李厢纵深相对一般，好在前备厢补足了缺憾。车内储物别具巧思，原厂手机支架和车门雨伞槽用起来贴心。
零跑C11目前共有三款车型，全系配置相同，仅电驱系统和动力电池有所差异。豪华版和尊享版均采用单电机动力方案，但电池和续航不同；性能版搭载前/后双电机，仅提供大容量电池包。此次试驾的是2021款零跑C11尊享版，选配舒享套装后的售价为22.48万元。
零跑C11是基于零跑C平台打造，这是一款以后轮驱动为基础的电气化架构。一方面，电驱系统结构紧凑，安装在后轴有利于整车空间布置。另一方面，后驱可提升牵引效率，底盘平衡性具备天生优势。
零跑C11的电池容量很大，起跳杆位达到76.6kWh，中高配车型更是搭载90kWh电池组。电池更大，续航更长，车重也势必增加。试驾车型整备质量达2070kg，再加上后驱架构的影响，后轴载荷明显提升。为了保证底盘性能，零跑C11配备了前双叉臂式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，这通常是豪华品牌才具备的硬件配置。
坐起来偏舒适，开起来也是一样。零跑C11采用DP-EPS转向机，助力电机通过小齿轮驱动转向齿条，硬件层面具备一定优势。实际驾驶中，零跑C11方向盘偏轻，转动质感顺滑，回正力矩偏大，调校风格类似于某北欧豪华品牌。使用转向舒适模式，一根手指头便能推动方向盘，阻力很小。标准模式下，力矩爬升稍微变陡峭了些，比舒适模式更讨人喜欢。运动模式无疑最沉，但整体手感还不够紧绷。
加速踏板脚感偏沉，日常驾驶时不会有让你深踩的欲望，对于一款SUV车型来说，安逸舒适的驾驶方式就挺好。刹车踏板脚感适中，制动力释放平顺线性，并且在中后段的力道还会有明显的增强，重刹时可以给到驾驶员充足的信心。作为一款纯电动车型，零跑C11的动能回收调校很有特点，即便是在力度最大的模式下，动能回收的介入也不会显得突兀，力度感觉也并不强。这种调校方式可以让它拥有类似传统燃油车的驾驶感受，但缺点是无法做到“单踏板”驾驶。
总的来说，过去人们信奉一分钱一分货，但是零跑品牌却向我们证明了便宜也真的有好货，当然零跑品牌之所以有这么大的底气，是因为它是目前国内自研比例最高的新能源车企，各个环节减少下来的费用被回馈给车主，这才有了零跑C11这样一款售价在20万元级别的优秀产品。