北京现代能打的牌，还有多少？
最近车企搞演唱会好像有点上瘾。这不，前两天北京现代也搞了一场演唱会，以庆祝这家合资公司成立20周年。
那晚，包括我在内的，看着这场线上演唱会的人，都不禁感叹，尽管时光飞逝，如老狼、周华健这些令人熟悉的歌手依然能再次登上舞台，引吭高歌。也还有毛不易、张靓颖、逃跑计划的等新生代歌手，为时代注入新元素。
总而言之，每个人可能都能找到自己更喜欢的歌手。而北京现代找来这一群歌手的目的，也远不是一场拼盘演唱会那么简单，不同年龄、不同阶层，都能找到让自己或尖叫、或感动的歌手，并进而对于将这群人聚拢在一起的北京现代，产生足够的好感。
但说实话，对于北京现代的好感，可能远不止这些歌手而已。
很多外地人对于北京的第一印象，一定来源于从火车站或飞机场出来后，遇到的第一个出租车司机。北京的出租车司机太能聊了，上到天文地理、下到历史典籍，从盘的串到收藏的文玩，都能给你聊出点历史的韵味、皇城根下的文化来。而他们一边聊着天，手上不停歇地换着的挡位、转动着的方向盘，就是来自北京现代车。
17年前的2005年，北京出租车行业开始经历了一场大的“换血”，更早以前使用的夏利与富康车型，开始被来自北京现代的伊兰特、索纳塔大规模替代（当然同一时期的车型还有桑塔纳3000和爱丽舍）。毫无疑问，这种每天都在大街上来回穿梭的出租车，让更多人认识了北京现代，也让更多人有了喜欢、选择北京现代产品的基础与理由。
来自于出租车系统的大规模采购，对于刚成立三年的北京现代来说，这是一次巨大的历史机遇。用当今新势力流行的一种表述方式来说，就是来自B端的集采，为产品带动起了巨大的销量，并为品牌注入了活力。
事实上，北京现代从一开始就有了一个属于自己的明晰定位——走经济路线。这无疑是一个好路线，依靠超强的性价比，合适的配置策略，以及更优质的售价和更低的后期使用成本，北京现代走上了一条销量起飞的道路。
截至2016年，北京现代实现了连续四年销量超百万辆。同时，在这14年间，北京现代累计卖出了800万辆车（也就是2013-2016年，卖出了之前十年的总和，如今这个数字已经超过了千万级）。而其中，索纳塔、伊兰特、途胜这样的产品，也在很长一段时间内，成为了中国人选车时，绕不过的重要选项。
这样优秀成绩的取得，首先来源于在家用车时代，中国消费者对于更经济、更适用汽车产品的喜爱；同时，从2009年开始的，中国汽车消费市场的销量“井喷”，同样是重要的催化剂；更重要的是，在那个时代，合资品牌的名头还是敲得响，喊得应的。
品牌加持、产品给力、大势所趋推动了北京现代的崛起。
不过，时代的红利从来不会只照顾一个品牌。从2017年开始，包括北京现代的几乎所有老牌合资车企，销量都开始下滑。这种下滑的原因是多方面的。
一方面，豪华品牌开始不断推出更多入门级的产品，配合中国消费者人均可支配收入的提高，推高了首次购车的门槛。
另一方面，以往永远扮演跟随者角色的中国国产汽车品牌，开始逐渐有了制造更优质产品、争夺市场的实力与底气。
更重要的是，从2016年起，汽车电动化的浪潮开始兴起，越来越多的新能源、新造车势力走上了舞台的中央，成为了消费者购车时的全新选项。
多重因素的挤压，让包括北京现代在内的几乎所有合资车企，日子都变得艰难了起来。2021年，北京现代全年卖出了38.2万辆车。这其中，除了上述讲到的原因之外，还有疫情所带来的重要影响。很显然，北京现代想要突破这样的多重困局并重新起飞，需要进行的努力还很不少。
什么是北京现代的机会？
尽管因为各种原因的影响，近些年中国汽车消费市场的增速放缓，但庞大的市场体量还是在的、高涨的购车需求并没有被泯灭。因此，只要有更强的产品，就能够重新夺回市场。
那么，北京现代有更强的产品吗？其实，可以有！
我说的可以有，并不仅仅指这次迎着企业成立20周年的好日子，北京现代推出的途胜、伊兰特、索纳塔的20周年车型。更是指与现代集团进一步深度合作之后，北京现代有可能拿出的，更好的产品。
2021年，现代汽车的全球销量达到了389万辆，同时电动车的销量则达到了16万辆。要知道，在全球都受困于疫情与供应链的整体大环境下，实现这样的销量，同时实现195.8%的净利润上涨，表明现代在市场的准确分析及把握上，其实有着精准的度量。
更重要的是，现代有能够拿捏这些市场需求的，好的产品。比如在今年的5月份，现代旗下的IONIQ系列电动汽车和起亚旗下的EV6等电动汽车，在欧洲市场共销售11453辆，同比增长31%。而在今年的前5个月内，他们更是一共卖出了66106辆，同比增长50.7%。
相较于特斯拉这样的强势电动车品牌来说，这样的数据并不起眼。但放到任何一个将年销破十万作为目标的新势力品牌上来对照参考，这样的成绩已经非常了不起。而且，在现代汽车的技术储备中，还一直存在着如氢燃料电池这样的，为跨越电动时代而不断打磨的技术及产品。
因而，5个月在欧洲市场卖出6万多辆新能源产品，对于现代（包括起亚）来说仅仅只是一个起步。在2022年，现代整体的销量目标是432万辆，且希望在2025年实现电动车100万辆的销售目标。按照现代汽车集团的目标，至2030年将试图成为全球电动汽车领导者。而要实现这样的目标，没有人能够绕开中国市场。
其实在更早些时候，北京现代就已经开始了现代汽车新产品的引入。相继推出了包括名图纯电动、菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动三款纯电产品，涵盖A级、B级和SUV细分市场。但显然，初步搭建起来的纯电动体系还没有到完全成型的时候，更多产品的持续加入是必不可少的。
今年的三月，北京现代的两个合资方北汽与现代汽车宣布将共同增资约60亿元人民币，来为双方的合资企业输血。而在庆祝北京现代成立20周年的这场音乐会上，北京现代还宣布将在2023年在市场上投放两款专属的EV车型，同时加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。
求新、求变、求更高科技，成为了北京现代下一个时期的整体品牌战略。而对于已经逐渐对新能源车持包容、甚至主动接纳态度的中国消费者，将有可能为这样的全新技术与产品买单。
而依托这样的整体品牌战略，北京现代也调整了自己的目标，以期在2025年销售52万台产品。
老的车型要顾及，但新的车型则更有可能带来调整之后的，包含电动化、智能化之类的全新品牌及产品定位，创造一个属于北京现代的，全新的时代。
而这，才是未来北京现代最值得期待的看点。
如果说在以往，你的生命历程中或多或少的会和北京现代，以及其产品产生连接。那么在未来，你也同样有可能再次与北京现代一起出发。
这才是20年的意义，不止于怀旧，更憧憬未来。