华山论剑｜主打性价比的零跑，能否玩转中大型纯电轿车市场？
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一台预售价在18-27万的中大型纯电轿车，再次将“性价比”这个标签焊死在了零跑身上。
众所周知，性价比是一把双刃剑。
好处是市场和销量。数据显示，零跑月交付量同比增速已经连续12个月超 200%，2022 年第一季度累计交付量同比增长更是高达 410%，是造车新势力中增长最快的品牌。
另据4月销量数据显示，零跑汽车还凭借“9087辆，同比增长228%”的成绩，逆袭“蔚小理哪”，爆冷成为4月造车新势力销冠。
但显然，这个排位并不能代表现阶段新势力们的真实水平。一方面，4月大部分车企的生产和交付都受到疫情和供应链不同程度的影响，蔚来和理想都停产了一段时间。
而且，相较于蔚小理，零跑旗下的车型定位更低，搭载的芯片数量也较少，所以受供应链影响较小。
目前，零跑汽车主要有三款车型在售：微型车T03定价为6.89-8.49万元；小型车S01定价11.99-15.09万；中型SUV C11定价15.98-19.98万元。
去年的销量数据显示，C11和T03分别交付3965辆和46162辆，也就是说，零跑汽车有超九成的订单都由微型车贡献的。
这意味着，尽管在销量上，零跑已经与蔚小理处于同一量级，但品牌价值和赚钱能力却完全不能相提并论。
这就是“性价比”这个硬币的反面。不赚钱虽然是新势力企业的普遍现状，但总要能看到赚钱的可能。
数据显示，零跑汽车2019年至2021年营收分别为1.17亿元、6.3137亿元和31.32亿元，净亏损从8.1亿元、9.35亿元，扩大到26.29亿元。不出意外的话，今年还将持续亏损。
值得注意的是，3月17日，零跑汽车已经向港交所提交上市申请，计划在港交所上市。
零跑的“苦衷”
C01能成全零跑吗？
结语
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