连续3月产销个位数、经销商供货中断，广汽菲克几近“停摆”为哪般？

是情理之中还是预料之外？在广汽集团公布的最新产销快报当中，广汽菲克5月产销依旧为1辆，这已经是今年以来连续3个月产销在个位数。不可否认，年初以来受疫情影响，整个汽车产业从上游供应链、工厂排产，再到物流运输、终端销售均受到不同程度的打击，不少车企都面临短暂停产或者零部件短缺的问题。但像广汽菲克这种情况，还是比较罕见，难道真如外界传言，Jeep品牌也要退出中国市场了？真相究竟如何呢？

生产线搬迁受疫情影响滞后，具体排产时间未定

对于连续几个月产销个位数，广汽菲克的相关负责人告诉买车君，“去年广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移，并计划于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，但期间因为疫情导致搬迁流程不断滞后，这也是为什么连续数月广汽集团公布广汽菲克产销数据低至个位数的重要原因。”

据了解，在广汽菲克国内的两大整车工厂中，长沙工厂主要生产自由光、大指挥官，而广州工厂主要生产自由侠和指南者。根据广汽菲克提供的资料显示，2021年累计销量为2.01万辆，其中指南者和自由侠的销量加一起近一万辆，也就是说，正在搬迁的广州工厂也就承担着了广汽菲克一半的销量任务。如果按照官方的解释，是因为生产线搬迁原因所致，但长沙工厂原有生产线如果正常运转的话，应该也不至于落到产销几乎为零的地步。正因为如此，有关Jeep品牌或将退出中国市场的舆论甚嚣。

实际上，几近停产的状态只是一方面，近两年广汽菲克的表现更是外界担忧的关键。统计显示，2020年广汽菲克的累计销量为4.05万辆，同比降幅超过四成；到了2021年销量仅为2.01万辆，同比下滑超50%；而今年前5个月销量还不到2000辆。一方面，广汽菲克的产品在市场上确实面临内忧外患各种问题；但另一方面，从今年以来的实际操作来看，广汽菲克自己似乎已经“放弃”了。

厂家未拿出应对方案，经销商前途未知

经济学中有先供后需的法则，厂商的决策首先直接决定着经销商未来该何去何从，那么在如今这种情况下经销商的实际情况如何呢？

买车君在走访中发现，广汽菲克的多家经销商面临缺货状态，大部分经销商短期内主要通过库存车暂时应付。“厂商已经很久没给我们供货了，指南者目前其实没有现车，工厂的具体排产时间还没敲定，而自由光和主销的大指挥官倒是有少量现车，但也要看具体颜色和配置。”一家经销商的销售负责人告诉买车君。

该负责人还透露，他们之前已经与厂商洽谈有关车辆供应的问题，但厂商至今迟迟未拿出应对的补救方案，提交的协调书也没收到反馈。如果无法保证供货，下一步该怎么走，他们也不清楚。

在一家广汽菲克的经销商，买车君看到自由光、指南者在展厅均有现车，并且销售表示两款车的优惠力度很大，22.8万元的四驱领先版自由光甚至有5万多的优惠，同时还能享受减去一半的购置税待遇。不难看出，即便在供应不足的当下，经销商宁愿让出利润也要清库存，削减倒手成本，也不愿将库存车一直积压下去。

除了国产车外，进口车也一直是Jeep品牌经销商盈利的主要来源。“如果不是疫情，牧马人和大切诺基一直有非常稳定的客源，尤其下订牧马人的有不少客户都是一见钟情，加上两款车的让利幅度也不小，走量并不发愁”，销售小张告诉买车君。

不过从长期来看，厂商如何解决排产问题，保证对经销商正常供货却才是解决问题的当务之急。如果广汽菲克再不出台具体的补救措施，接下来与经销商之间的矛盾加剧，一场博弈不可避免。

买车君观点：从整个大环境来看，广汽菲克深陷窘境，肯定少不了疫情的影响，但这并不是根本原因。近几年随着电气化时代的革新，传统燃油车市场遭到一定程度的挤压，同时消费者的消费需求也随之升级，产品的选择面不仅五花八门，更个性、更前卫的产品也层出不穷。

尽管Jeep深耕国内市场几十年，也成就了不小的影响力，牧马人、大切诺基、大指挥官等经典车型至今都是国人追捧的对象。但诸如指南者、自由光这几款通过国产化原本应该走量的车型，因为产品力一般，加上坊间留下的“高故障率”印象，几年的市场表现并未换来可观的预期销量，并在激烈的市场内卷中逐渐失去了竞争力。未来市场竞争只会更加激烈，对于Jeep而言，“老本”也总有吃完的一天，“变则兴，不变则衰”的道理想必是中外皆通的。