探界者VS新奇骏！三缸真不差，但探界者更香！
Hello大家早上好！
最近，一个网友的提问让我们的编辑小伙伴们吵了起来。网友的提问很简单：20万左右预算，想买一辆SUV，目前考虑的是雪佛兰探界者和全新奇骏，问到底该怎么选？
有的同学直言，新奇骏的三缸犯了中国消费者的大忌，当然选探界者。也有同学表示：美系车太费油，另外，新奇骏的三缸表现还是很出色的。当然了，也有同学给出了“加价上宾利”的终极建议。
最终辰哥决定：能实测咱就别吵吵，咱们直接把两台车找来，比一比!
静态对比
外观设计面向不同的人群
探界者属于中期改款车型，所以并没有新奇骏那么大胆激进的设计，但依旧还是走动感运动风格，同时还有美系SUV的力量感。很像电影里既有肌肉，又不笨拙的特工。
新奇骏是换代车型，外观设计变得更加大胆。并且通过更多折线的运用，增加了一些年轻感，如果说奇骏以前是个35岁的居家好男人，现在大概年轻了5岁，穿搭还变得精致了。
对于网友们在外观上的争吵，辰哥觉得设计属于见仁见智的部分，其实对于一般人，只要没有一眼看着就觉得“丑”的设计，剩下的基本就看个人喜好了，大可不必在外观上纠结太多。
内饰+配置+空间舒适性
各有千秋
新奇骏内饰设计反而没有外观设计那么激进，走的是简约居家风。总体而言无论配色还是设计都还是日产的“营造回家氛围”。优势在于更有新鲜感，同时全液晶仪表、更大的屏幕和日产最新的车机系统，也让科技感追上了时代的步伐。
作为改款车型，探界者的内饰，依然非常雪佛兰，还是我们熟悉的样子。保留了很多实体按键，在实用性上非常便利。在目前年轻人关注的智能科技配置方面，这次也有了稳步的提升。
10英寸多点触控屏，支持Apple CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，语音控制系统由科大讯飞合作定制，还有各种娱乐、生活类APP，日常使用的便利性是非常不错的。
雪佛兰探界者车机系统
另外在空间和舒适性方面，先来说新奇骏，坐进后排首先感到视野很不错，头部空间和开扬感都很好。身高1米8的辰哥，调整好前排坐姿后，腿部还余两拳左右。
新奇骏后排
不过，后排座椅没有想象的“日产大沙发”舒适性那么好。首先座椅没有老奇骏那么软了，其次坐垫长度略短，对腿部支撑不太够，座椅靠背包裹感也一般。此外，地台也是有一定隆起的，虽然不大，但对中间乘客还是有一定影响。
新奇骏后排地台
来到探界者后排，辰哥的结论可能要超出很多人的认知了，除了头部空间略逊于新奇骏外，探界者的整个后排舒适性都要比新奇骏好上不少。腿部空间也是两拳左右，这和新奇骏差不多，但探界者的优势在于后排座椅的人体工程学。
探界者后排腿部承托较好
后排坐垫够长、角度也更上翘一些，对腿部的承托也就更好。靠背上，腰部有一个柔软的隆起，并且整个靠背凹陷更明显，乘坐感受有点像轿车。并且，虽然和新奇骏一样是四驱车型，但探界者的后排地台是纯平的。
探界者后排（地台纯平）
后备箱空间上，奇骏的开口更大、内部空间也很规整，整体表现不错。
新奇骏后备箱
探界者开口略小了一点点，规整程度上受轮拱的影响稍大，不过整体表现也不错。而且后备箱盖板下还多了一层储物空间，并且，后排座椅放倒后，整体进深更大。
探界者后备箱
开起来怎么样？
奇骏合格
三缸没那么差
新奇骏1.5T三缸+CVT的动力总成有着巨大争议，但平心而论，它的表现是合格的。
简单来说，如果你不刻意去“挑刺”，是很难感受到抖动的。不管是原地怠速、开空调怠速、起步、加速等多种工况下，都挑不出这台三缸机的啥毛病。
不过，辰哥抱着努力挑刺的态度，还是发现了两个小问题，一是原地怠速的时候，在车外这台三缸机的声音确实很单薄、不好听。第二、在等红灯时，大脚油门起步的话，油门踏板会有轻微震动。当然了，这也并不一定是三缸机的原因，发动机和变速箱匹配不好的话，也会经常出现类似问题。
在驾驶感受上，新奇骏和老款车型变化非常大，新奇骏更轻盈、灵活、侧向支撑也更好了，整体质感都有明显提升。不过路感有点过多、过于清晰了，总之，新奇骏驾驶质感更偏向运动了。
不过根据我们的了解，很多老奇骏车主其实只是希望新奇骏的底盘质感能提升一些，然后继续保持老款稳重舒适的驾驶感受。但现在看来，新奇骏的驾驶风格其实已经变了，我们不能说这是一种退步，只能说新奇骏走向了另外一条道路。至于这个道路对不对，就只能交给市场检验了。
探界者有惊喜
驾驶感受同级中数一数二
探界者2.0T+9AT，在动力表现上完全出乎意料，虽然排量也并不大，却带来了大排量自吸的感觉，这很美系。有人可能会说，探界者也有1.5T车型，拿2.0T车型和1.5T奇骏比是不是欺负人，这还真不是，因为2.0T探界者和1.5T奇骏价格确实差不多。
这台2.0T引擎有着充沛的扭矩+宽广的扭矩平台，在1500转/分钟时就能输出350牛·米的峰值扭矩，并一直持续到4000转/分钟，涡轮迟滞小到可以忽略不计。而且，探界者的变速箱也很聪明，允许引擎把转速拉高再换挡，带来更爽快的感受。
光说肯定不过瘾，两款车放在一起比一个零百测试才更直接，结果嘛…大家自己看就好了：
前面我们的编辑同学说了：美系车多费油啊？那探界者真的费油吗，日常开9-11L的油耗其实并不算高。毕竟，说油耗不能脱离开动力，2.0T、237马力的动力在那，这样的油耗真的可以接受了。
同时这套动力还有48V轻混系统的加入。能让车辆在启动和加速时更加轻快，还能比普通燃油车实现更好的能量回收和停机滑行，在一定程度上降低油耗。
它的悬挂调校更运动化，有更强的支撑性。不管是在大力加速、制动还是剧烈转向的时候，悬挂系统对于车身俯仰和侧倾动作的抑制都非常有效，让人感觉这车很稳、很紧绷。
而在紧急变线的时候，悬挂系统的动作也很快，方向盘反打的瞬间车头就能调转指向，车尾的跟随性也很好，给人感觉这车开起来很整。而且在变线成功后，探界者的车身也没有多余的回摆。可以说，探界者的转向动作精准响应快，操控稳定性也不错。
滤震性上，同样的烂路，会发现探界者对震动的过滤会比奇骏更柔和。可以说探界者在舒适和运动之间找到了一个很好的平衡。如果以驾控体验为标准，探界者确实是更懂驾驶者。
优点说了这么多，探界者当然也不是完美的，比如急加速时，发动机噪音还是比较大。另外，手动模式的换挡按键个人感觉不太好用，如果能换成换挡拨片就更好了。
写在最后
两位车友的讨论引发了我们本期的对比，但不可否认，无论新奇骏还是探界者，都是20万SUV里值得关注的车型。
相比而言，新奇骏的新，更多在于设计和科技配置上，整体驾驶感受依旧是居家舒适为主，动力表现也符合家用定位，惟一的问题是，三缸机未来的耐久性，甚至“三缸”这个字眼，你能否接受。
而探界者，作为改款车型，虽然没有看到大刀阔斧的改动，但却依旧在驾驶、质感、以及性价比上保持着极高的竞争力。
目前新奇骏平价销售，探界者优惠幅度达到4W左右，20万出头买到2.0T+9AT+四驱，这点对于消费者着实有着不小的诱惑。