四缸奇骏确认回归，郑州日产狂喜！
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2021年之前，上一代日产奇骏基本每个月都有五位数的销量，SUV月销量排行Top5是家常便饭。而在今年7月30日新一代奇骏上市以后，“三缸机”和“跑沙漠”让这台明星车直接“社死”。中汽协数据显示，今年10月份，三缸奇骏只卖了2942台，还不足上一代的月销量的零头。
东风日产对于这台车似乎有点放弃治疗的意思了，而郑州日产显然不打算丢掉“奇骏”这个重要IP。
11月23日最新消息显示，搭载2.0L直列四缸自吸发动机的上一代奇骏，将更名为奇骏·荣耀，东风日产郑州工厂生产，交由郑州日产首批90家经销商销售并提供维护保养服务，预计2022年正式发售。
其实，这事儿其实郑州日产也不是第一次干，曾经的风度MX6就是上上一代的奇骏，和上一代奇骏同堂销售。本来呢，这种拾人牙慧的事儿并不会影响新品的销量和影响力，一方面是因为MX6是东风的LOGO，另一方面，上一次奇骏的迭代是成功的，消费者愿意多花三五万买东风日产新奇骏。
东风风度MX6，上上一代奇骏
但日产奇骏的这一次迭代引发了太多争议，从2.0L/2.5L直列四缸发动机，变成1.5T直列三缸发动机，这种操作直接让中国消费者“破防”。用户又不傻，同样是20万的价位，看中经济性有RAV4荣放双擎，看中价值体验有途观L，看中豪华感受还有一大堆国产豪华SUV可选，且是清一色的四缸发动机，凭啥选全系三缸的奇骏？
VC-Turbo 1.5T L3发动机
你要是高级大众、奔驰C级1.5T、奔驰G350 2.0T，或许还有人洗地，但“两田一产”之间的品牌价值并无显著差异，即便同样是1.5T发动机，难道本田CR-V、皓影不香吗？并且人家车子出得早，研发成本已经被稀释得差不多了，降价空间还大（低配现在普遍18万上路）。
2.5L L4自吸发动机
更让人不能接受的是，新一代奇骏在北美市场用的是2.5L直列四缸发动机，只改款后才新增了1.5T版本。如果日产奇骏和宝马X1一样，1.5T三缸、2.0T四缸搭着卖，相信也不至于走到今天。中国人天性都是温良的，当三缸/四缸高低搭配，让用户有的选的时候，更多只会怪自己预算不足，而不会怪到厂商头上。
美版奇骏，既有2.5L，也有1.5T
当然，东风日产新奇骏也不是不是完全没救，从美规版来看，这台车是能兼容2.5L直列四缸发动机，后期整个2.5L版本技术上完全没问题。如果考虑到双积分的话，或许可以跟天籁一样，配个VC-Turbo 2.0T发动机，243马力/371牛米的账面数据，25万以内完全能卖得出去。
上一代日产奇骏
以目前的双积分压力，东风日产要执行上述方案必然慎重，品牌在国内新能源积分欠得太多，纯燃油车属于卖一辆亏一辆，即便是三缸奇骏也只能做到少亏点。真正一劳永逸的解决方案得是丰田RAV4荣放双擎、本田CR-V的电气化思路，整HEV油电混动版、PHEV插电混动版，甚至EV纯电版，那才是真正能挣钱的车子。
电气化，才能一劳永逸
然而针对奇骏这台车，日产并没有配套的先进技术储备。e-power增程式混动系统是为A0级、A级车准备的，1.2L的增程器配100kW的驱动电机推动轩逸已经顶天，不可能放到奇骏上。而横向对比丰田THS、本田i-MMD，楼兰上的机械增压混动系统也不算是成功的混动车解决方案，解决不了燃眉之急。
总结
老话说，再版重制，是在挖自己家祖feng。不过站在郑州日产的角度，对于东风日产这个老冤家显然没那么大的心理负担，更何况又不是新一代奇骏的四缸版本，不至于自己人打脸。于是，我们能见到正儿八经挂着“Nissan”车标的奇骏·荣耀。
站在用户角度，奇骏2.0L+CVT虽然是经典款，可能不如大众途观L、RAV4荣放、昂科威S等新品那么对口味，但毕竟老车重制只需要考虑制造成本，不需要考虑研发成本，大概率价格比上一代车型在售的时候还便宜一些，在用智能化、数字化配置重新“装修”一番，对于看中大空间、经济性和性价比的用户还是很有吸引力的。
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