谁说三缸引擎一不能雄起？
说起Yamaha雅马哈，最让笔者深刻的是MT-01，1670cc的排量，采用V2的构造，机车界的传奇除了铃木隼就是它了，虽然它没有高昂的声浪，但是拳拳到肉，扭力爆炸，很多车友的直接称它为扭力大师，3000转的时候就已经能够发挥150匹的最大马力了。最大转速只有5500转，就像柴油引擎似的。
笔者就喜欢那样的扭力引擎，明明三千转就能完成的事儿偏偏要喊到九千转干嘛？等等，这话怎么那么熟悉？因为笔者的爱车是一台斯巴鲁，而不是本田，其中的关系？唉，还是大家琢磨琢磨，不是说本田不好，只是青菜萝卜，各有所好。
不过今天笔者并不是要说MT-01，而是另外一台同样以扭力为亮点的雅马哈MT-09，这款车采用的三气缸的构造，有一把十分特殊的引擎声浪，就像手电钻似的。车子拥有115匹，87.4牛米，而且国内的MT-09也没有阉割，因为大家看见的MT-09都是小贸进来的，价格偏高，确实这个价格能买四缸的川崎Z900，很多车友都会纠结。
每个人形容马力和扭力图都为什么马力曲线扭力曲线，但是笔者认为MT-09不是曲线，而是一条向上飙升的直线，油门扭下去就马上来劲，可变升程这些东西并没有出现在MT-09身上，所以这台车用速马力也不管用，它不会ā~á~，它是直接á~！
图：MT-09,顾名思义其引擎排气量也是900cc，它扭力大得让人感觉一个3档就能够跑天下，一个3档能够秒杀苍生的感觉。
图：MT-09的座高为825mm，身高超过1.7米的骑士，骑起来也不算吃力，如果是老骑士的话，矮一点也是能够驾驭的。不过实话说，笔者并不建议新手骑MT-09。
大家觉得翘头很帅对吧？很多骑士总是在艰苦训练翘头这个技能，但是当你骑上MT-09，这个技能就会瞬间学会，你不需要任何基础，快速扭下油门就能直接翘起来了......开玩笑的，骑车还是要注意安全，MT-09采用的是电子油门的设计，并分了三个驾驶模式，分别是STD模式、A模式和B模式，B模式是最为温顺的，但是其实也很猛，往往逛街用B模式就可以了，三个模式会有三种不同的节气门控制逻辑，驾驶感受反差也很大。而MT-09在B模式下，0~100km/h加速也能跑出3.22秒的成绩。
图：MT-09有个十分大的亮点就是车架是一体成型的，并没有多余的焊接位，所以车架的韧性十分优秀。
图：MT-09的大灯十分传神，里头的两个为透镜LED近光灯，外侧的是远光灯，这一点就可以看出比川崎Z900来得更有诚意了。
图：大家别以为这个仪表有问题啊，是车主自己改了去右边，其实原厂的设计已经是这样，它采用了一个不对称的设计，十分有个性化。不过实话说，你开着这么一台车其实也没有空去看它。
图：MT-09的油箱不大，油耗也高，每百公里油耗为6升，当然比GK5油耗高，而且一缸汽油跑200公里就要加了。
图：悬挂系统方面，这台MT-09已经改装了来自SHOWA的带氮气瓶避震，这款避震可以调节压缩阻尼与回弹阻尼，不过其实原厂避震也可以，原厂避震比较软，适合各种地形和长途驾驶，不过当然在弯道的极限驾驶，它还是缺乏了一点运动性能。
图：而后避震则是采用了鼎鼎大名的ohlins避震。
图：虽然很多机车原厂也配备了brembo卡钳，但是MT-09原厂是采用他们自家的双子星卡钳，所以眼前这套brembo也是车主后期升级的。
图：并且全车刹车油管都已经改装了钢喉。
图：MT-09采用的是滑动离合，而且值得提及的是这台机车有快波功能，也就是无离合换挡，降档时候能够达成自动补油目的。
MT-09是一台可快可慢的车，它用排量、压缩比、气缸所打造出来的黄金比例引擎，达到丰满的扭力，这一种感觉十分美系feel，但是它却是一台日本车，在做工上，这台车没有任何毛病。很多车友认为三缸车的问题就是震动厉害，但是MT-09并没有过分的震动，笔者甚至认为它比某些双缸车或四缸车的震动控制来得更优秀，但是为什么三缸引擎的轿车总是做不好呢？评论区开始你们的表演吧。