华山论剑｜e-POWER先行，ARIYA紧跟，东风日产全面“触电”

提起日产的电动化转型，就不得不将目光聚焦在e-POWER中国首款车型的身上了。按照辛宇的解释，东风日产之所以将e-POWER首款导入车型选择为轩逸，原因有二：一是e-POWER是东风日产实现“双碳”目标的战略动力技术，二是轩逸一直是国内轿车市场的全能王者。

“我们把最重要的战略动力技术搭载在中国销量最好的车型上，能够打造出更为优秀的产品，又能为消费者提供更高品质的驾乘体验。” 辛宇如是说。

这就是“科技平权”的最好体现。

作为东风日产本年度最重要的电动化车型，e-POWER中国首款车型在技术层面确实有很大的看点。最受关注的是它的油耗，官方给出的工信部综合油耗是3.9L/100KM，但在很多媒体实测的过程中，这台车实际跑出的油耗最低达到了2.4L/100KM，可以说是“节油王”。

为什么能这么省油呢？e-POWER的发动机只充当“发电机”的角色，电动机负责驱动车辆前进，多余的电量储存到电池组中同样可以直接为电动机供电，并且在制动时支持能量回收，尽可能减少能量损失。简单来讲，e-POWER就是不用充电的电驱技术，可以实现油发电、纯电驱和油电系统都能各司其职，又能融合为一。

技术上解释，东风日产e-POWER是从系统的底层逻辑研发层面就做到了精密的运行工况管理，可以实现智能发电系统、功率型电池和驱动电池的无缝衔接合作。同时，e-POWER轩逸搭载的电池一块容量为2kWh的功率型电池，充放电倍率高达30C，是普通储能型电池的10倍。体积小、能量大，能做到闪充闪放，从容应对各种路况。

辛宇表示，跟同级别混动车型相比，e-POWER最大的特点是有全时电驱，按下EV键按下，即为纯电模式。同时，e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。强劲的加速性能和电动车般的静谧体验，让消费者能够享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。

在产品投放层面，从明年开始，东风日产会陆续推出更多e-POWER车型，预计到2025年，东风日产将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。

关于Zero Emission，最值得期待的ARIYA最快将于2022年实现国产并开启预售。这款车是去年的上海车展上就以概念车的原型亮相，可以说备受关注，而根据辛宇介绍，目前东风日产全国首家ARIYA体验中心（Nissan City Hub）已经落户于上海光大安石虹桥中心Art Park大融城，并将于12月正式开业。

当然，技术不仅体现在电动化方面，智能化也是不可忽视的部分。众所周知，东风日产在燃油车领域有VC-TURBO超变擎技术，在智能驾驶领域有ProPILOT超智驾，在智能网联领域有Nissan Connect超智联。按照东风日产的规划，预计到2025年，东风日产有9款车型，约82%在售车型会搭载ProPILOT超智驾技术，超95%车型将会搭载Nissan Connect超智联技术。

有人说：“产品是船，营销是帆”。也就是说，技术进步与营销推广是需要相辅相成的。对于汽车企业来说，技术进步固然重要，但产品迭代和市场营销的节奏感也需要审时度势，才能最大程度影响消费群体。

这也很像商场里卖衣服，换季上新太早没有穿的应用场景，很难得到消费者的关注；但换季太晚了，消费者基本上已经被别的品牌圈粉了，也很难有好的销量。只有在对的时间遇到对的人，才能真正影响消费者的最终决策。

当下的时机无疑就是推广电动化产品最好的时机，目前新能源车在国内零售的渗透率已超过22%，且这个数字仍然在不断上升。出色的销量表现和市场渗透率，表明中国新能源汽车发展趋势良好，也是车企入局的最佳时机。

而电动化产品的转型自然也伴随着渠道和营销的升级。上文中我们提到，东风日产全国首家ARIYA体验中心将于12月正式开业，这就是东风日产渠道转型的重要标志。第一印象往往会决定消费者对于品牌的直观印象，这是市场发展的必然选择，但在辛宇看来，渠道的选择是要根据实际情况判断的。

辛宇表示，“目前新能源车企开始往4S店发展，而传统车企开始转向商超发展。”但实际上，未来渠道模式还是会基于实际网络布局而定，渠道的选择不仅要基于原本品牌的定位与初定位置，还需要审视所售卖车型是否满足触点需求。

比如有些城市，虽然销量数字不错，但城市地图却显示在核心商圈内并没有匹配的网络客户，那它就不是一个适合开店的地方。所以，在“拥抱未来新能源模式”的技术上，东风日产还是会秉承“一城一策”原则布局渠道网络。

而对于东风日产来说，目前更重要的其实是线上“触点”，比如线上APP集群、粉丝运营、用户共创等。在辛宇看来，在线上做好公域-私域-半公域的运营，才能更好找准未来发展方向。

实际上，早在今年6月16日，东风日产就发布了全新用户品牌——NI+，正式开启了用户共创之路。东风日产也是第一个发布用户品牌的合资车企。距今短短5个多月时间，已有超7万车主签约成为NI+合伙人，为东风日产推荐成交超过2万台；已有超4万车主通过NI敢玩活动平台参与各类线下活动；经过层层筛选，已有120余名车友加入“NI事会”共创平台，深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创之中。

“现阶段而言，东风日产用户运营生态雏形虽初步形成，获得了一定用户资产的积累，但想真正走进用户，成为彼此的伙伴，还需更好倾听用户声音，加速业务的全面布局落地。”辛宇还表示，“东风日产将借助NI+打造一个千万用户开放共创的精神家园，让用户成为品牌建设参与者，用户可以通过NI+合伙人、NI+社区、NI+商城等项目，实现信息分享、参与品牌活动、购物等生活体验。”

今年12月起，东风日产还将携手800多家专营店在全国举办600多场年度【NI粉嘉年华】聚会活动，与全国车友开启深度面对面线下互动交流，真正做到“和用户做朋友”。

而作为东风日产双品牌战略下的重要分支，东风日产启辰也取得了不错的成绩，张继辉表示，从9月27日上市，到10月底，东风日产启辰大V累计订单过万，且购车群体中90后占比超过40%，这也正证明了启辰品牌年轻化转型颇有成效。针对目前大V年轻人群结构变化，启辰品牌也宣告成立了东风日产启辰官方车主俱乐部——大V盟。